Wheels Up ממהר להיות הסופר של נסיעות מטוס פרטיות

שירותים אחרים כמו סינר כחול

ראינו את הסרט הזה בעבר. תעשייה מוסדרת מאוד מופרעת על ידי סטארט-אפ מבוסס טכנולוגיה שמפיק הרבה מיתרונו על פני עמיתיו בבית הספר הישן בכך שהוא פשוט מתעלם מהתקנות שאליהן מתחייבות יריבותיה המשעממות. Airbnb מספקת חדרי מלון ללא פרטים מעצבנים כמו יעוד או מיסים על מלונות. אובר לא אוהב את כל הנחמדות המיושנות האלה כמו ביטוח ומתן נסיעות לנכים ולכן הם בעיקר מתעלמים מהם-בום, הערכת שווי של 50 מיליארד דולר.

נראה כאילו אנו מתחילים לראות את אותו דפוס מגיח בשמיים.

Wheels Up הוא סטארט-אפ תעופה פרטי שממוקם בניו יורק. מודל החברות המהפכני שלו טוען כדי להפחית משמעותית את עלות הטיסה הפרטית תוך מתן גמישות ושירות שאין שני לו, והמשרד גייס מיליונים סבבי מימון הצטרף כמו ט 'רו פרייס. יזם מגזין שוחזר לאחרונה מייסדה, קני דיכטר, קווין בייקון של יזמות, בגלל קשריו הנרחבים עם חברות סטארט-אפ קודמות. עם חברו ג'סי איצלר, הוא הקים את מרקיז ג'טס, כרטיס הטיסה ששולם מראש, אותו מכר לחטיבת NetJets של ברקשייר הת'אווי. הוא ואיצלר ייסדו בעבר את אלפבית סיטי שיאים בספורט. מר דיכטר זכה להצלחה גם מחוץ לטיסה אווירית, מכיוון שהוא עסק במזונות אורגניים באמצעות הסטארט-אפ שלו Juice Press (בדוא'ל, המליץ ​​מר דיכטר לי להתמודד עם קור החורף המזיק שלי: שתו הרבה מיץ ירוק ושטיפה שפעת החוצה) כמו גם הטקילה הטעימה ביותר בעולם, טקילה אוויון.

ל- Wheels Up יש קצת יותר מ -2,100 חברים, הזכאים לטוס בהתראה מוקדמת של 24 שעות בצי החברה הכולל 40 טורבופרופ של קינג אייר ו -15 מטוסי עסקי Excels / XLS. עלות חברות היא 17,500 דולר בשנה הראשונה ואז 8,500 דולר בשנה לחידוש.

בשבוע שעבר השיקה Wheels Up סוג נסיעות אחר - טיסות שכר ציבוריות שהם משווקים כטיסות חמות ו / או טיסות משותפות באמצעות אפליקציה חדשה 8760, בשותפות עם אפולו ג'טס, מתווך שכר יוקרה. עלות חברות עולה רק 5,950 דולר לשנה ומזכה את המשתמשים להיות חלק מקבוצות אד-הוק שנרשמות ומורכבות מקבוצה גדולה מספיק כדי שגלגלים למעלה יבטיחו מטוס. מדובר בטיסות סדירות במטוסים המובילים מתחת ל -30 נוסעים. הרושם הוא שלא נראה שהם רשומים ב- FAA, שכן כל הטיסות שניתן לרכוש כך נדרשות להיות. נראה כי מכסה מסך זה של מסך טיסות משותפות מציין בבירור כי מוצעים זמני יציאה ספציפיים. זו חתיכת מפתח בפאזל ביחס ל- DOT השוקל טיסה 'מתוזמנת' ובכך כפוף לבדיקה רגולטורית גבוהה יותר.(צילום: גלגלים למעלה)

המשקיף בדק בקפידה את משרד התחבורה אתר אינטרנט . אם מחפשים דוחות שכר לשנת 2015 ודוחות שכר לשנת 2016, Wheels Up ושותפתו אפולו ג'טס אינם נמצאים בשום מקום.

רבים אחרים הם רשום. לדוגמה, חברה בשם PrimeSport שכרה את חברת Southwest Airlines 737 לפניקס ב -9 וב -12 בינואר כדי להביא אוהדי כדורגל במכללות הלוך ושוב למשחק האליפות בין אלבמה מול קלמסון. חברה בשם Cuba Travel Services מתכננת נסיעה של 50 ממיאמי להוואנה ב -16 במרץ. זה דברים משעממים, אבל זה מסוג הדברים שחברה צריכה לשלם לאנשים כדי להישאר בראשם - וזו רק אחת הסיבות לאוויר נסיעות, אחד העסקים המוסדרים ביותר שאפשר לדמיין, עולה כל כך הרבה. המשקיף בדק את כל טיסות השכר לשנת 2016 הרשומות ב- DOT ולא הצליחו למצוא רשימות של Wheels Up או Apollo Jets, שהאפליקציה החדשה 8760 שלה מציעה מושבים לציבור.(צילום: גלגלים למעלה)

אז איפה הטיסות של Wheels Up?

מר דיכטר אמר ל- Braganca כי החברה שלו פטורה. לא הטיסות החמות ולא הזדמנויות הטיסה המשותפות מטיסות במסגרת תקנת DOT 14 CFR 380. כל הטיסות הללו מוטסות כפעולות לפי דרישה של FAR חלק 135, שהכול מופעל על ידי חברות תעופה מוסמכות של FAA ורשומות DOT.

איך זה?

התשובה הפשוטה ביותר לשאלתך לגבי הצעת מושבים היא שלא מציעים או מוכרים מושבים בטיסות החמות או בהזדמנויות הטיסה המשותפת, טען מנגד דיכטר. הזדמנויות הטיסות החמות זמינות רק להזמנה ורכישה כמטוס שלם, כלומר אדם שמזמין טיסה חמה לוקח את כל המטוס. אותו דבר באפשרות 'טיסות חמות' של 8760. בכך שהיא מציעה 'אחר הצהריים' או 'בוקר' במקום זמן ספציפי, החברה מקווה בבירור להישאר בצד הימני של הרגולציה המתפתחת עדיין. נותר לראות אם הצעת 'חלון' במקום זמן ספציפי היא כשרה עם DOT.(צילום: גלגלים למעלה)

לגבי הזדמנויות טיסה משותפות, גם כאן לא מוצעות טיסות שהוזמנו ולא מושבים שנמכרים. ואז המכירה הקשה: הטיסות המשותפות מורכבות מחברים, כלומר חברינו מציעים טיסות לחלוקה לחברות, בצבירה עצמית, מסכימים ביניהם לחלוקת העלויות ואז מזמינים את הטיסות על פי המפרט המוסכם בין כל נוסעים שחולקים טיסה. Wheels Up אינו ממלא תפקיד פעיל בהקמת הקבוצות הנוסעות יחד, בבחירת נקודות הגעה או יציאה כלשהן או בתאריכים או בשעות הטיסות המוצעות. Wheels Up רק מקלה באמצעות אפליקציית החברים שלה את היכולת של חברים למצוא אחד את השני ולארגן הסעות משותפות.

הבנתי את זה? גלגלים למעלה פשוט מקל. בדיוק כמו שאובר לא מסיע אותך; זה רק מאפשר לנוסע לפגוש את הקבלן העצמאי שמסיע אותך. נוסעים עשויים להרגיש כאילו הם באובר, אבל הם נמצאים ברכב כלשהו שבבעלותו של איזה בחור - אובר פשוט עשה את שידיך . ורק כדי לוודא שמקבלים את העניין, הזכיר מר דיכטר את המשקיף, Wheels Up אינה מפעילה של הטיסות שמסודרות על ידי Wheels Up וכי חברות תעופה מורשות FAA ורשומות DOT מפעילות שליטה מבצעית מלאה על המטוס. .

'יש מיליוני אנשים שיכולים להרשות לעצמם 5,950 דולר בשנה. זה כמו להשתייך למועדון יאכטות בלי להזדקק ליאכטה. '- קני דיכטר, מנכ'ל Wheels Up

על פי חלק 380 בתקנות משרד התחבורה האמריקני (DOT) (14 CFR 380), כל האנשים המעוניינים לארגן טיסות שכר ציבוריות נדרשים להגיש תחילה תשקיף שכר לאגף הרשויות המיוחדות עם המידע הנדרש אודות הצ'רטר המוצע. תכנית. במילים אחרות, חברות נדרשות לרשום טיסות אלה ב- FAA על מנת להיות מבוטחות ומסיבות בטיחותיות צריכות להיות קשורות הן לתחזוקת מטוסים והן לסינון מינהל אבטחת התחבורה.

באותו אופן שבו קרנות הגידור מוגבלות למשקיעים מוסמכים כביכול, ולכן מתמודדות עם פחות מגבלות על השקעותיהן מאשר, למשל, קרנות נאמנות רגילות, הרעיון של מתווכי שכר פרטיים הוא שנוסע שיש לו 40,000 $ לרדת על מושב מניו יורק ללוס אנג'לס הוא ילד גדול ויכול להעריך את הסיכון. אבל השירות החדש הזה - טיסות שכר הפתוחות לציבור במה שמישהו יחשוב עליו כמטוסים שנראים ומרגישים כמו מטוסים פרטיים - הוא ממש שטח לא מיוצר.

האם זה אפילו חוקי להציע מקום מושב ל פּוּמְבֵּי במטוס שנראה כאילו פְּרָטִי ומי הטיסה של מי לא רשומה ב- FAA? אולי. ג'ף וויאנד, סגן נשיא בכיר של בוסטון JetSearch, בע'מ ובעל טור בנושא מיסים, חוקים ואוצר ב מטייל עסקי, אמר ל- Braganca שהוא מאמין ש- Wheels Up אינו כשיר לצ'רטר ציבורי מכיוון שהם לא ממלאים מושבים ליעדים קבועים מראש. למיטב הבנתי, הם רק מפעילי שכר רגילים [המשתמשים בתעודת GAMA], או אולי יותר נכון, מתווך שכר שבמקרה הוא הבעלים של המטוס. במילים אחרות, דעתו היא שאין שום דבר רע בשירות שהם מציעים.

אך השקפה זו אינה מוחזקת באופן אוניברסלי.

חלק מהבעיה כאן היא שלא ברור ב 100% מה החוק. עורכי הדין של Wheels Up חושבים שהם עושים זה בסדר גמור. באופן לא מפתיע, המתחרים שלהם לא. דייוויד מ 'קירשטיין הוא אחד המומחים הבולטים בתחום המדהים של דיני התעופה הפרטיים, לאחר שכיהן כיועץ הכללי של המועצה האווירית האווירית (CAB) וכיועץ הרוב בוועדת המשנה לתעופה בוועדת המסחר האמריקנית בסנאט. הוא לא מייצג את Wheels Up או את מתחרותיה. והוא חושב שזה כנראה לא חוקי. והוא מצפה ש- DOT יפעל בקרוב.

אתה מדבר בעיקר על רגל ריקה או על הצבת מיקום מחדש, אמר מר קירשטיין ל'משקיף 'בראיון מקיף. כשמטוס צריך להגיע משיקגו לניו יורק כדי לקחת מסיבה רגילה ששילמה כדי לטוס מניו יורק לכל מקום. במקום לטוס ריקים משיקגו לניו יורק, האפליקציה מוצאת אנשים שרוצים לטוס במסלול זה ומוכרת להם אותו כמפעילי דרישה לחלק 135. כלומר אין להם סמכות להפעיל שום סוג של מטוס מתוזמן. הבעיה היא שאפליקציית 8760, כפי שנשפט על ידי מר קירשטיין, לפחות מצליעה כמו מטוס מתוזמן, גם אם הם מסרבים בזהירות לקרוא לזה כך.

למה זה מתוזמן? מכיוון שזה נותן נקודת יציאה, נקודת הגעה ושעה ספציפית למועד שבו האור עומד לצאת. ברגע ש- FAA ו- DOT יראו משהו כמתוכנן אתה צריך להיות ברמה גבוהה בהרבה של פיקוח רגולטורי. אתה צריך להיות נושא חלק 121 על פי תקנות FAA. אם הם מחזיקים זאת בתור צ'רטר ציבורי לכל מי שהופך לחבר במועדון שלהם, זה עשוי להיות חוקי או לא. מכיוון שהם מקפידים על יעד ושעת יציאה ספציפיים, הם לא יוכלו אלא אם כן הם עומדים בכללי האמנה הציבורית.

אז מדוע ה- DOT מאפשר זאת?

ההבנה שלי היא שעליהם להגיש כתביעה ציבורית. יש אחרים שעושים את זה. ואם הם שכר ציבורי אז הנוסע מקבל כל מיני הגנות, כמו למשל שהוא באמת יעוף ואם הוא לא טס הוא מקבל את כספו בחזרה. העובדה ש- DOT עדיין לא עשה כלום לא אומרת שהם לא יעשו זאת. יש להם מספר מסוים של עובדים והרבה מה להתמודד איתם, אך הם עשויים להיפגע בשבוע הבא או בחודש הבא. אם הם ישמרו על מה שהם עושים, אני מצפה שתהיה פעולה.

שיווק רגליים ריקות אינו חדש לנסיעה אווירית פרטית. ה- FAA העלה את הקאבוש עליו בשנת 2007 וההתאחדות הלאומית לתחבורה אווירית אמרה כי חבריה יפסיקו את הנוהג, על פי סיפור 'תעופה היום של אוקטובר 2007'.

המשקיף השיג גם מכתב ששלחה רבקה מקפרסון, העוזרת הראשית של ה- FAA לתקנות, לפטון בוגס, בנוגע ללקוח שלה וינדזור סילון. המכתב מבהיר למדי שהמטוסים הפרטיים עשויים שלא להציע מועד יציאה ספציפי, ואולי אינם מציעים אפילו חלון, שנראה כי זו האסטרטגיה של 8760 כדי להימנע מההגבלות על טיסות סדירות. במכתב ה- FAA, מיום 1 במרץ 2010, נאמר שאם וינדזור תציע מראש את שלושת האלמנטים הבאים - מיקום היציאה, זמן היציאה ומיקום ההגעה - אז הפעולות המוצעות שלה יהיו פעולות מתוזמנות. ... בנוגע לשעת היציאה, אתה מצהיר כי וינדזור לא תפרסם שום זמן יציאה מדויק. אינך מציין, עם זאת, אם וינדזור תציע חלון יציאה - לְמָשָׁל החל מהשעה 13:30. עד 14:00. - ואם כן, כמה גדול החלון. כפי שצוין בפרשנות קודמת לתקנות, ככל שחלון היציאה קטן יותר, כך נראה כי חברת התעופה מציעה מראש את זמן היציאה.

טיסות שכר ציבוריות הן למעשה טיסות פרטיות שניתן לחלוק עד 30 אנשים. ישנם כמה הבדלים חשובים בין טיסות שכר ציבוריות אלה לבין טיסות פרטיות רגילות לפי דרישה. ראשית, מפעיל השכר, בדרך כלל צד שלישי, קובע את מקור היעד וטיסתו ומכתיב את זמן היציאה, ולא את הנוסע. שנית, בעוד טיסות לפי דרישה מוזמנות על בסיס מטען מטוס - כלומר אדם או ישות אחת מזמינים את כל המטוס - שכר ציבורי מוצע לצרכנים על בסיס מושב. כלומר, כל טיסה יכולה להיות תפוסה על ידי אנשים זרים זה לזה. לבסוף, בניגוד לעסקת שכר רגילה לפי דרישה הכוללת רוכש, מפעיל ולעתים מתווך, שכר ציבורי כולל צד נוסף, מפעיל שכר, אשר אוסף כסף עבור הטיסות ומשמש כמנהל בסידור ההסעות. .

בשל הבדלים אלו, טיסות שכר ציבוריות נחשבות לפיקוח גבוה יותר מכיוון שה- DOT צריך להבטיח שמירה על זכויות הנוסעים הבודדים. ניתן למצוא תקנות צ'רטר ציבורי אלה בסעיף א מסמך שכותרתו 14 CFR חלק 380, שבין היתר מתאר בפירוט את מדיניות הביטול של טיסות שכר ציבוריות, מספק הגנה כספית נרחבת על הנוסעים, ומתווה דרישות לפרסום הטיסות. על פי אותה תקנה, יש להגיש את כל טיסות השכר הציבוריות ל- DOT לפני שמציעות טיסות כאלה למכירה לציבור. התקנה מספקת גם הנחיות מחמירות שעליהם על המפעילים והמתווכים לעמוד, כגון פרסום איגרת חוב לכל הטיסות כדי להבטיח כי הנוסעים יזכו למקרה במקרה שמפעיל שכר ציבורי ייצא מפעילותו לאחר ששולם התעריף אך לפני הנסיעה. מקום תפוס.

Wheels Up ו- Apollo Jets, באופן לא מפתיע, משווקים את שירותם כמדמוקרטיזציה של נסיעות פרטיות, במקום לעקוף את התקנות.

מר דיטריך אמר ל'משקיף ', שהעסק שעליו אנו עובדים עם אפולו, [מועדון 8760], יש 25,000 אנשים שצפינו שיכולים להצטרף ואין זה חייב להיות טיסה פרטית באופן שנוסע פרטי הוגדרו באופן מסורתי. באופן שיצרה אובר לשבש את שירות הרכב השחור, אך השוק גדול פי 10 משוק הרכב השחור המקורי. החברות שלנו עבור 8760 היא 5,950 $ לשנה, ואם אתה עולה על כך עד 25,000 יש לך מספר די בריא. יש מיליוני אנשים שיכולים להרשות לעצמם 5,950 דולר בשנה. זה כמו להשתייך למועדון יאכטות בלי להזדקק ליאכטה. מנהל טור הפרסום מסוגנן תמיד וכותב טור ריצ'רד קירשנבאום הוא אחד מ -2,100 המנויים של Wheels Up ומופיע בחומרי השיווק שלו.(צילום: Braganca)

למעשה, גלגלים למעלה לאחרונה דיו עסקה לשווק את המנוי לחברי קוסטקו - ההפיכה האולטימטיבית בשיעור נמוך ונמוך כמינוי של 17,500 דולר משווקת ל -81 מיליון איש שמנסים לחסוך 50 סנט על קופסה של צ'יריוס בגודל כלא.

הפרופילים הגבוהים של מנכ'לי אפולו ו- Wheels Up הם למעשה פיתוי שיווקי של האפליקציה והשירות שלה. יישום מנוי שהתקבל לאחרונה על ידי Braganca מראה כי מנכ'לי שתי החברות אכן חתומים על הסכם המנוי.

אפולו הוא פרי יצירתו של אל פלגוניה, דמות גדולה מהחיים שחלמה על הרעיון להטיס אתלטים מקצועיים מסביב כפיתוי לאנשים עשירים שכל כך עצובים ובודדים שהם צריכים להיראות בחברתם של ספורטאים מקצועיים. כן, זו התוכנית העסקית. הוא אמר שבוע העסקים של בלומברג בשנת 2012, כל המודל העסקי שלי סובב סביב ספורט. אני עושה עסקים עם הרבה ספורטאים. ואז יש לך את איש העסקים העשיר הגדול שמוציא חצי מיליון בשנה על מושבים בשורה הראשונה. אין לו גישה לשחקנים. אבל אני כן.

וזה עבד. אפולו הפכה לאחת מתווכי המטוסים הצומחים ביותר בתעשייה.

אבל כאן הסיפור נעשה עכור עוד יותר. אפולו היא בעצם מתווכת טיסות שכר פרטיות. היא אינה מחזיקה במטוסים משלה ופשוט שוכרת מטוסים מבעלי אשר אינם משתמשים בהם. ישנם עשרות מתווכים כמו אפולו והם מוסדרים קלות. ה שבוע עסקים המאמר מצטט את ג'יימס ווינברנדט, סופר פורה בנסיעות פרטיות ומחברו של א סֵפֶר על מייסד JetBlue, דייוויד נילמן, באומרו: כל מה שאתה צריך זה מחשב וטלפון סלולרי כדי להפוך למתווך שכר מטוסים פרטי.

לפני שהפך למתווך טיסות, מר פלגוניה היה סוכן מניות אגדי במשך השעות שהשקיע בטלפון בדחיפת מניות.

בכתיבה פחות נדיבה בינואר 2000 על הסרט המוערך חדר דוודים ב'משקיף ', ניק פאומגארטן מתאר את מר פלגוניה, שמכר מניות עבור ד.ה. בלייר שנכחד כעת, כאגדה הגדולה ביותר בעולם חנויות הדלי. עמיתו לשעבר של מר פלגוניה אמר כי אל ינהל את פגישת הבוקר, כמו בן אפלק בסרט. הוא היה משחק את סַלעִי נושא, רק מנסה לגרום לכולם להישאב לעלות לטלפונים.

על פי המאמר, בשנת 1997, הטקטיקות הקשות של מר פלגוניה גרמו לו לסנקציה ולקנס על ידי רגולטורי ניירות ערך. הוא נאסר על הענף. (קבוצת הכדורסל שלו הורחקה גם מליגת לילה בווסט סייד, לאחר שהתחילה קטטה).

זמן קצר לאחר מאמר ה- Braganca בינואר 2000 החמירו צרותיו המשפטיות של מר פלגוניה. ב -2 במרץ 2000, המועצה מה שנקרא Bucket Shop King, שכבר הוחרם מהתעשייה, היה מואשם על תפקידו בתוכנית משאבה וזרוק שהבקיעו בני משפחות גמבינו וקולומבו בניו יורק. לפי נולד לגנוב , סיפורו של גארי וייס, כאשר המאפיה פגעה בוול סטריט, הוגש כתב אישום נגד מר פלגוניה בגין תפקידו במתווכים של סטריט סטריט בתכנית להעלות את מחיר מסעדת העוף שיק-צ'יק (מניות אוכל מזדמנות היו באופנה בעקבות הנפקה חמה של בוסטון צ'יקן). מר פלגוניה מצא את שמו לפני המעגל השני, יחד עם בחורים כמו סטיבי שני רובים ארנסט, בוץ 'מונטווצ'י, פרנק קופה, רוקו בזיל וג'וזפה ג'ו טמפרינו. אלה היו בחורים רציניים עם כינויים מאיימים.

החברות מוכרות אורח חיים כמו דרך מעבר מנקודה A לנקודה B.

מר פלגוניה הודה באשמת הונאת ניירות ערך ושחיתות ארגונית ובילה 24 חודשים בכלא. הוא לא מנסה להסוות את עברו ודן בזה בכנות עם עיתונאים. ככלל, המשקיף אינו מחזיק בטעות נעורים כנגד מי שחזר בתשובה ונענש.

במהלך הדרך התיידד מר פלגוניה עם ספייק לי וודי אלן דרך אהבתם המשותפת לניקס - מר. פלגוניה הופעת קמיע ב צ'יראק ו יסמין כחול והיה לו את התפקיד הבולט ביותר בתור הסוכן המרושל דום פנוטי אצל מר לי יש לו משחק . הוא למעשה שחקן מצוין ואתה יכול לראות את צלעות המכירות שלו בפעולה כשהוא מנסה לגרום לישו שאטלסוורת 'לחתום על חוזה לדלג על כדורסל קולג' ולפנות ישר למקצוענים. זהב? שכח מזה. כסף? שכח מזה. יש לך פלטינה ויהלומים. זה כמו שיש מהירות ועוצמה ב- NBA. (דמות זו המשיכה לככב במשחק הווידאו NBA2K16). דום פגנוטי, אותו מגלם אל-פלגוניה, פוגש את ישו יש לו משחק. (צילום: גלגלים למעלה)

מתי תצא החזרה הביתה של ספיידרמן

לאחר שריצה את עונשו, נסע מר פלגוניה לג'טס הלסיון ללמוד את עסק בתיווך המטוסים הפרטיים וגילה כי הכלא לא שלל ממנו את היכולת, שכן חדר דוודים בלשון זאת, בכדי למכור מסטיק במחלקת נעילת הלסת בבלווי. שנה לאחר מכן, הוא הקים את אפולו ובמהרה זרק את שאקיל אוניל ומייקל ג'ורדן ברחבי הארץ, יחד עם אנשי העסקים הנואשים לומר לחבריהם שהם פשוט טסים בגדול.

החברות מוכרות אורח חיים כמו דרך מעבר מכאן לשם. הגלגלים למעלה דף המלצות מראה אנשים כמו שדרנית פוקס המדיחה ארין אנדרוז וחבר קני הרשמי, פָּמַלִיָה היוצר דאג אלין (וכלבו האוזני ענקי המדהים), המסמל את מעלות החברה. בעל הטור של המשקיף ריצ'רד קירשנבאום, המקורב גם למר דיכטר, אפילו מקבל סיבוב במיקרופון, וציין בפנים ישרות לחלוטין, מכיוון שהקינג אייר 350i מאפשר לצוות שלנו לגשת למסלולים קצרים יותר ולמקומות מרוחקים יותר, נוכל לנחות קרוב יותר ל הלקוחות שלנו ולעשות את כל הפגישות בזמן. הנוחות בנסיעה אווירית פרטית משתלמת יחסית, וכל הגישה והיוקרה שהיא מבטיחה, מפתים, אין ספק בכך.

בינתיים, החריץ הפתטי של המתלה הספורטיבי ממשיך להשפיע באופן בולט בשיווק שתי החברות. אתמול בירך Wheels Up את חברו, לוחם גולדן סטייט, קליי תומפסון, על הישג חשוב - הזכייה בתחרות 3 הנקודות של ה- NBA! יום קודם לכן, גולף ו # WheelsUp החבר והשגריר ברנהרד לנגר טופח על גבו לניצחון בקלאס צ'אב. וכמה ימים לפני כן, האוהדים זכו לסרטון מקסים של הקוורטרבק של Seahawks ראסל ווילסון ב'הפטלה 'עם קני דיכטר וה- # WheelsUp קְבוּצָה. הפוסט כותרת ללא כאב, ללא מטוס!

לא מדובר רק בכוכבי ספורט, אלא בזוכים, אמר מר דיכטר המקסים והחביב בראיון ל'משקיף '. ספורט חי והדמוגרפיה הגברית - הזכר ואלפי המילניום שמתנהגים כמו אלפי שנים - כשאתה מסתכל למי אתה משווק, אנחנו לא מתמקדים בספורטאים או בדרנים, אנחנו מתמקדים בזוכים. אחת ההפיכות הגדולות ביותר שלנו השנה הייתה פרואה האמריקאית. ההתמקדות שלנו בג'וקי ובסוס עצמו. היו לנו גלגלים למעלה על המשי. או תסתכל על ארין אנדרוס. היא משתמשת בגלגלים למעלה כדי להגיע מהצד לאולם הנשפים. אתה יודע, נשים עובדות. אה הא. אישה עובדת. טיפ הספורט אינו חדש למר דיכטר. חברת התקליטים שהקים יחד עם חברו למרקיז ג'טס איצלר התמחה בתערובות זירה של שירי הקהל. מאוחר יותר הפך מר איצלר לבעלים משותף של אטלנטה הוקס של ה- NBA.

בינתיים, מר פלגוניה אמר שהוא למד הרבה מאז שגיאותיו לפני למעלה מעשור. הוא חלק את חוכמתו עם הצופה בראיון טלפוני. זה לא עסק מכירות, זה ענף שירותים. אנשי המכירות הגדולים בעסק הזה לא מצליחים. אתה צריך להיות מוכן להיות בשדה התעופה כשהבחור נוחת ולהתעורר בשלוש לפנות בוקר כשמישהו זקוק לטיסת חירום. ואתה צריך להיות מוכן לגבות מטוס כשיש לך בעיה מכנית גם כשאתה מפסיד 40,000 $. כל כך הרבה אנשים שעזבו את וול סטריט לא יכולים להצליח בעסק הזה כי הם מתבלבלים בין מכירה לשירות.

כפי שהראו Uber ו- Airbnb עם אנס נהגים מדי פעם או חדרים מסוכנים, ישנם סכנות צרכנים למי שרוצה את כל היתרונות של עסקאות בעלות חיכוך נמוך, אך ללא כל ההגנות, ככל הנראה, הענפים המוסדרים בכבדות אלה מספקים.

דוגמה נוספת מגיעה בתחום הביורוקרטיה לטובת העובדים המפוקחת ביותר. נראה כי כתב באזפיד ויליאם אלדן הפך את תפקידו במשרה מלאה להוכיח כי יקיר השווי של סן פרנסיסקו זנפיטס הוא למעשה הונאה. ובשבוע שעבר הוא כן עשה זאת. נראה שלמשרד יש כתב תוכנית מה שאיפשר למתווכי הביטוח שלה בקליפורניה להיות כאילו הם מקבלים הכשרה חובה שלמעשה לא קיבלו. לאחר מכן הורה זנפיטס לאשר, בעונש שקר, כי הם עשו זאת. באזפיד דיווחה גם כי 83 אחוז מהמדיניות שנמכרה על ידי זנפיטס במדינה אחרת, וושינגטון, טופלה על ידי מתווכים ללא רישיון .

זנפיטס זרק את מייסדו והמנכ'ל השלומני פרקר קונרד, אך זו שאלה גלויה עד כמה קשה יהיה לפרום את העסקאות שנמכרו על ידי מתווכים ללא רישיון או הכשרה לא נכונה. הצמיחה המטאורית של החברה - שישה חודשים לפני הגילויים הללו, היה ל- Zenefits גייס 500 מיליון דולר , אשר העניקה לחברה הערכת שווי של 4.5 מיליארד דולר - משכה את עיניהם של המשקיעים בציפוי הזהב, כולל אנדריסן הורוביץ, סאונד ונצ'רס של אשטון קוצ'ר וחוסלה ונצ'רס.

מדובר במשקיעים חכמים מאוד שמזרים כסף לחברות לא מנוסות וחסרות ניסיון מתוך תפיסה שהאינטרנט יאפשר לחברה נמרצת ונמרצת לשנות באופן מהותי את אופן המסירה של המוצר. זו הסיבה שלנטפליקס יש שווי שוק של 36 מיליארד דולר ובלוקבסטר למעשה כבר לא קיים.

מנהל אוויר פרטי אחד שביקש אנונימיות אמר ל- Braganca כי ההשוואות ל- Uber אינן הולמות לגמרי. ה- FAA וה- DOT קשוחים בהרבה מוועדת המוניות של עיר זו או אחרת. כל האנשים שמשחקים בעולם הזה מכירים היטב את ה- FAA וה- DOT. הוא סיפר על דוגמה לרגולטורים שפורצים לאחרונה. אנשים שהיו בעלי מטוסים בחלק 91 פתחו בשירות כמו Lyft - אנשים הסיעו אנשים. הם פרסמו את זה. וה- FAA סגר את כל העניין. חלק 135 ו -380 נמצאים שם כדי להגן על אנשים וכשאנשים יוצאים מהשורה בעסק שלנו זה לא כמו Airbnb ו- Uber, שם הם פשוט יכולים לטחון את הרגולטורים החוצה.

מנקודת מבט של השקעה, עדיין לא ברור שמה שעבד לצפייה בסרטים ביתיים יעבוד בהכרח עבור עסקים בעלי פיקוח גבוה, במיוחד אלה שבהם התקנות מגנות על חיים. אם נטפליקס לא מצליחה לעמוד בפסקה 55 תת סעיף B12, אולי המסך שלי הולך וחושך במהלך קולומבו . אבל אם גלגלים למעלה מתעלמים מהתקנה שנקברה בספר בן מיליון העמודים המסדירה את הטיסות האוויריות, אולי דלת המטוס מתעופפת באמצע הטיסה. ההימור שונה. הפרופיל המובהק של מנכ'לי שתי החברות הוא חלק מהפיתוי של הצטרפות ל- 8760. החברים חותמים על חוזה שעליו חתומים אישית קני דיכטר ואל פלגוניה, כפי שנראה כאן בחוזה המבוצע הזה שהשיג האובזר.TK

הדלת המתעופפת אינה המקרה היחיד שחוותה גלגלים למעלה. מירון יודר, טייס חוזים עצמאי בפורט וויין, הודו, תיאר אירוע שהתרחש כשהיה מדריך הטיסה הראשי בבית ספר לטיסה באינדיאנה בשם Sweet Aviation. מר יודר הסתובב במטוסנו ב- FWA [נמל התעופה פורט וויין] ממש עכשיו כשגלגלים קינג אייר פשוט פוצצו אותי ואת הלקוח שלי [והמטוס שלו] על ידי חניה ועשה את בדיקת המנוע הפונה היישר מאיתנו. סלעים וחול היכו אותנו כל כך חזק שזה ממש עקץ. הרמפה ענקית והיו להם כל מיני אפשרויות טובות לחניה לפני מונית. וואו. לעיתים נדירות אני רואה קבלת החלטות כל כך גרועה על הרמפה.

מר יודר אמר ל'משקיף 'כי לא מדובר ב- Wheels Up המפר חוקים או כללים, יותר כמו הפרת פרוטוקול. מדחפים הם כמו אוהדים ענקיים. עליהם לנשוף אוויר מאחורי המטוס על מנת להזיז את המטוס קדימה. החבר'ה האלה חנו כך שהסלעים והאוויר והכל הועפו לעברנו. אין ידנית שאומרת שהם עשו משהו לא בסדר, רק הם לא חשבו איך הם משפיעים על המטוסים האחרים.

Wheels Up מצידה מתעקש שהיא תשים פרמיה גבוהה על בטיחות. מר דיכטר אמר ל'משקיף ', בטיחות היא הדבר מספר 1 שלנו. האדם הראשון ששכרנו היה מנהל בטיחות דטס יואיט של נטג'ץ, המשמש כיו'ר הקרן לבטיחות בשכר האוויר והוא בעצמו טייס מנוסה .

גם כאשר הממשלה מבינה את תפקידה הרגולטורי, סביר להניח שהערעור על הנוחות ואורח החיים לא יתפוגג. הדברים של השגריר שלנו הם לא רק המודעות או נקודות הטלוויזיה. היה לנו אירוע של שגריר בסן פרנסיסקו, שם היה לנו בובי ווייר לרגל חגיגות 50 לסופרבול ויום השנה ה -50 ל- Grateful Dead והוא עשה מערך שישה שירים עבור חברינו. דבר אחד בכל האנשים האלה הוא שהזמן הוא משהו שהם לא יכולים לקנות. אם אתה יכול להשיג אנשים מ- A ל- B עד C ביום ולהיות כלי עזר עבורם, זה המקום בו Wheels Up רוצה להיות.

בינתיים, מר פלגוניה נשאר סוחר חסר ערך. הוא אמר לי, תוך שימוש בתערובת הקולית הזו של קסם ואיום שהפכו את דום פנוטי לכוכב משחקי וידאו, שאם הוא אוהב את האופן שבו המאמר הזה יוצא יש לו שני כרטיסים לבכורה הבאה של ספייק לי עבורי.