כיצד השתפר האבטחה האווירית מאז ה- 11 בספטמבר, ומה עוד צריך לעשות?טוויטר ריצ'רד ריד נראה סתם עוד מטייל נופש כאשר עלה על טיסה 63 של אמריקן איירליינס מפריז למיאמי ב- 22 בדצמבר 2001. אך כשדיילת הלכה ליד מושבו באמצע הטיסה, הבחינה בו כשהוא מדליק נתיך המחובר לנעלו.
מגדל השיחים של אל-קאעידה דחף את הדיילת לרצפה, אך קבוצת נוסעים קשרה עד מהרה את ריד עם אזיקי פלסטיק, הארכות חגורות בטיחות וכבלים לאוזניות.
בזמן ש עלילה לפוצץ חומר נפץ מפלסטיק בנעליו נכשל, זה השפיע באופן מיידי על נסיעות האוויר בארה'ב: זמן קצר לאחר מכן נאלצו הנוסעים להסיר את הנעליים תוך כדי אבטחה בשדה התעופה.
זהו רק אחד מהשינויים הרבים באבטחה האווירית מאז 9 בספטמבר. ה רשות אבטחת התעבורה (שהוקמה חודשיים לאחר 11 בספטמבר) וה- מינהל התעופה הפדרלי הנהיגו אמצעי מניעה רבים, אך מומחי אבטחה סבורים כי יש לעשות יותר.
אחת המגבלות הראשונות שהוטלו לאחר החטיפות הוכיחה את עצמה כמצליחות ביותר: מכיוון שפעילי אל-קאעידה השתמשו קופצים , הממשלה הפדראלית החלה למנוע באופן מיידי מנוסעי האוויר לשאת סכינים וכל כלים עם נקודות או חיתוך על מטוסים. האיסור התגלה כיעיל כל כך, שכאשר הציע ה- TSA התרופפות מגבלת הסכין בשנת 2013 פרצה סערת מחאה שהביאה את הרשויות לגרוט את התוכנית. 
משרד אדריכלות גנסלר , אמר צעקה זו מוכיחה כי הנוסעים עדיין נמצאים בקצה יותר מעשור לאחר 11 בספטמבר.
כל מה שקשור לביטחון חוזר לשכל הישר, אמר אוסבוג ל'משקיף '. אתה לא רק צריך לגרום לציבור להרגיש בטוח, אתה צריך למעשה לאבטח את הציבור. זו חרב פיפיות.
ה- TSA הצליח להרגיע צעדים אחרים ללא מחלוקת, אולם כעת הנוסעים יכולים לשאת ללא קטלני מכונות גילוח חד פעמיות בטיסות (אם כי מכונות גילוח בטיחות אינן מוגבלות).
פרוטוקולי אבטחה אחרים הוקמו לאחר אירועים ספציפיים כמו עלילת פצצת הנעליים. לדוגמה, בעשור האחרון ה- TSA הטילה מגבלות קפדניות על ה- כמות נוזלים שיכולה להיכלל במזוודות הנשיאה, הגבלה שנקבעה בעקבות משוער עלילת טרור 2006 , נעצר על ידי המשטרה הבריטית, לפוצץ בו זמנית חומרי נפץ נוזליים במיכלי שתייה קלה על סיפונה של שבע טיסות.
קנת באטון, מנהל מערכת מרכז למדיניות תחבורה, תפעול ולוגיסטיקה באוניברסיטת ג'ורג 'מייסון, אמר שלמרות שההתקפה הבריטית לא הצליחה, המשך הערנות בנושאים על הסיפון הגיוני.
לא מדובר בביטחון במובן של הפסקת פעולות טרור, אלא בקפיצת נוסעים כדי להזכיר להם מה יכול לקרות, וכי הם צריכים להיות ערניים וזהירים בשדה התעופה, אמר ל'משקיף '. 
ה- TSA משתמש בסריקות וטפיחות לבדיקת הנוסעים - שתי השיטות היו שנויות במחלוקת.(צילום: טוויטר)
מדיניות TSA אחרת העלתה גבות, אולם במיוחד בכל הנוגע לבדיקה פיזית של הנוסעים. בעוד שהסוכנות עדיין משתמשת בגלאי מתכת עוברים וכלבים שמריחים פצצות, מאז 2010 היא הציבה גם גוף מלא. סורקי גל מילימטר במחסומי אבטחה. מכשירים אלה מקפיצים גלים אלקטרומגנטיים מעל למטיילים ומקרינים תמונה מונפשת היכן יכול להיות הנשק. אבל העובדה שהמכונות משתמשות בקרינה גרמה ( מופרך במידה רבה ) דאגות בריאותיות בין כמה פליירים.
אם הנוסעים בוחרים בסריקה, לעומת זאת, האלטרנטיבה אינה טובה בהרבה. במהלך א ללטף את , סוכן TSA שהוא מאותו מגדר כמו המטייל סורק אותם בשרביט מתכתי, ואז מעביר את ידיהם על כל גופו של האדם (כולל איברי המין) בתחושות לפריטים אסורים. בדיקה ידנית זו נמשכת בדרך כלל מספר דקות, ואילו סריקות הגלים במילימטר הסתיימו תוך שניות ספורות.
ככאלה, מומחי אבטחה אומרים כי בעוד הנוסעים עשויים לשקול את הסריקה אחד מ הטרדות הרבות של נסיעות אוויריות, זהו כלי אבטחה טוב ומודרני יותר.
אנשים רוצים את הטוב מכל העולמות - הם רוצים להיות בטוחים במאה אחוז ופרטיים במאה אחוז, אמר באטון. זה בלתי אפשרי. אנשים תמיד אומרים 'אני לא מחבל. למה צריך לבדוק אותי? ’אבל אנשים אחרים לא יודעים שאתה לא מחבל.
יש יותר מדי מטיילים חסרי סבלנות לעבור אבטחה, אבל אם ה- TSA מנסה להשיג אנשים מהר מדי מישהו יכול ליפול דרך סדק, הוסיף ריצ'רד בלך, מייסד ומנכ'ל חברת האבטחה. ערוצים מאובטחים .
ה- TSA הואשמה גם בכך שלא סיננה את העובדים שהיא מעסיקה מספיק בקפידה - בשנה שעברה נאלצה הסוכנות להדק את הליכי בדיקת הרקע שלה לאחר שהואשם במטפל בשדה התעופה באטלנטה. הברחת אקדחים על מטוסים מסחריים.
חקירת אירוע זה הראתה זאת רק שלושה שדות תעופה בארה'ב (אטלנטה, מיאמי ואורלנדו) דורשים מהעובדים לבדוק בדיקה לפני שהם נכנסים לאזורים מוגבלים. על פי דו'ח פנימי ממועצה מייעצת של TSA, סינון עובדים מלא יהיה יקר מאין כמותו ולא יפחית את הסיכון הכללי, מכיוון שבדיקה זו אינה מסוגלת לקבוע את המוטיבציות, העמדות והיכולות של האדם לגרום נזק.
אולם הסבר זה מטריד כמה יועצי אבטחה.
בחורים עשויים להתכנן במשך שנים לעבוד במערכת ולעשות הרס, חשש בלך.
מחלוקות אלה עשויות לעורר שאלות בנוגע ליעילותה של סוכנות שאמורה לקבל מימון ממשלתי של 7.6 מיליארד דולר לשנת הכספים 2017. אך בהצהרה שנשלחה בדוא'ל ל- Braganca, דוברת ה- TSA, ליזה פרבשטיין, כתבה שלמרות כמה נושאים, הסוכנות עושה את עבודתה טוב מאי פעם.
כאשר אנו מתקרבים לציון 15 לחודש 11 בספטמבר, אמריקה חזקה ובטוחה יותר ממה שהיינו בשנת 2001, כתב פרבשטיין. התקדמנו בכל חזית כדי להגן על עצמנו, אנו מוכנים יותר להתמודד עם איומים מתמשכים ומתפתחים ואנחנו גמישים מאי פעם.
הרפיית ה- FAA של איסור הטלפון הסלולרי בטיסה מחלקת מומחי אבטחה
מאמצי הביטחון לא מסתיימים בשדה התעופה - ברגע שהנוסעים באמת עולים למטוסים הם נמצאים בתחום FAA. לזכותה ייאמר, סוכנות זו, שתקבל 16.4 מיליארד דולר במימון לשנת הכספים הבאה, הצליחה במידה רבה במטרה להגן על אנשים שעל סיפונה של מטוסים. בסמוך לאחריו, 9 בספטמבר, הנהיג אמצעי הגנה כגון דרישה לכל חברת תעופה שטסה במרחב האווירי של ארה'ב להתקין דלתות תא טייס קשוחות כביצור נוסף עבור הצוות - צריך לנעול את הדלתות האלה בזמן שהמטוס באוויר.
אמצעי מפתח נוסף מחייב שני אנשי צוות הטיסה להיות נוכח בתא הטייס בכל עת, כך שאם הטייס צריך לעזוב את סיפון הטיסה מסיבה כלשהי איש צוות מוסמך אחר יכול לקחת את הפקדים. ארה'ב הקדימה למעשה את העקומה בנושא זה - חברות תעופה זרות רבות חוקקו חוקים דומים לאחר תקנות השנה שעברה גרמנית כנפיים קורסת , שבו טייס עם היסטוריה של דיכאון נעל את הטייס מחוץ לתא הטייס והתרסק בכוונה במטוס אל האלפים הצרפתיים והרג 150 בני אדם. 
שוויצרי (2003)(צילום: Wikimedia Commons)
היכן גר הנסיך וויליאם
בעוד שכל שלושת המומחים הסכימו כי ה- FAA עושה עבודה טובה, הם גם אמרו כי גם ה- TSA וגם ה- FAA עשויים לעשות יותר כדי לטפל באיומים מודרניים ולהפוך את נסיעות האוויר לבטוחות יותר.
בלך ציין כי האקרים הצליחו ליצור דגם מודפס בתלת מימד של מפתח הראשי בו משתמש ה- TSA לפתיחת מזוודות, ואמר העובדה ששחקנים גרועים יכולים להשתמש בטכנולוגיה כדי להתעסק במזוודות צריכה לתת לסוכנות הפסקה.
הוא פותח אפשרות לפריצות נוספות.
כפתור תיאר כמה סוגיות שעל הלשכות להתמקד בהן - בעוד ששדות תעופה גדולים מצוידים בהן כלי זיהוי אלקטרוני כך שהם לא שוללים דרכונים זרים, הוא אמר שיש להרחיב את הטכנולוגיה הזו לשדות תעופה אזוריים כדי להבטיח שאף אחד לא ינסה לחשוף את המערכת.
יתר על כן, את הסיכון להתקפות מזל'ט הוא גבוה יותר באזורים מאוכלסים בכבדות כמו שדות תעופה, ולכן אמר כפתור כי יש לשים הגנה מפני מטוסים בלתי מאוישים גם באזורים אלה.
אוסבאו סיכם את האחרונה הפצצות בבריסל ובאיסטנבול להראות ששדות תעופה צריכים לשים את הבטיחות במקום הראשון בנוחות. בהתחשב ברקע האדריכלי שלו, הוא הציע שיטה חדשה לעיצוב מסופי שדה תעופה - במקום לאפשר לנוסעים להדפיס כרטיסי עלייה למטוס ולבדוק מזוודות לפני שעוברים דרך אבטחה, על שדות התעופה להציב מחסומי אבטחה לפני כדי לסלק דמויות מוצלות.
כך שדה התעופה יהיה מבוצר יותר ויוקרן, כמו בית משפט, הסביר. ה- TSA צריך לעסוק בבדיקה - ולא בשביעות רצון הלקוחות.
ראה גם: עליות בטיחות במבנים לאחר 9/11 עם דרכים חדשות לרדת
