תעשיית המשאיות האמריקאית עומדת להישאר באבק

נהגתי בפורד F-150 בשבוע שעבר. זה הפך אותי לאדם הנפוץ ביותר בארצות הברית. ה- F-150 הוא של אמריקה רכב הנמכר ביותר , הרבה יותר , המגדיר את חוויית הנהיגה האמריקאית כמו שלאף אחד לא היה. במיוחד בטקסס, שם אני חי נגד כל היגיון ושיקול דעת. כאן, כשאתה ב- F-150, אתה דוהה אל הנוף ממש כמו צמר גפן או ארמדיל מת.

הדגם בו נהגתי היה מהדורת Lariat עם מנוע דיזל 3.0 ליטר V6 Power Stroke. זה רץ קרוב ל 50,000 $. זה אמנם לא ממש החלק העליון של קו ה- F-150, אך הוא מייצג את דמות הפיתוח של המשאיות של פורד. אני עדיין לא מאמין שהגעתי לתקופה בחיי שבה אני מתייחס רק לפאוור סטראק כפי שהוא מתייחס למנועים, אבל מנוע דיזל זה הופך את ה- F-150 למשאית בגודל מלא הנקייה ביותר בשוק. נסעתי בו יותר מ -500 מייל במהלך שבוע, בשטח ובכביש, כמעט לא ניקזתי חצי מהטנק, וממוצע, כמובטח, 25 מייל לליטר. זה גרם לי אושר.

מצד שני, הבנתי גם שזה כנראה עד כמה שפורד ייקח דברים. היא פיתחה את כוח המכה בכורח. המנדטים לחיסכון בדלק מצד ממשל אובמה אילצו את יצרני הרכב באמריקה, בועטים וצועקים, לתעדף את צריכת הדלק. אבל המנדטים האלה, כמו כל כך הרבה דברים אחרים, עכשיו מחוץ לשולחן. פורד הודיעה לאחרונה כי תפסיק את ייצורם של כל כלי הרכב שאינם משאיות ורכבי שטח למעט המוסטנג. הכל מעודכן. אבל זה הלך עד כמה שזה יגיע.

זו חבל, מכיוון שתעשיית המשאיות האמריקאית המסורתית עומדת להישאר בשקט באבק. החדשות האמיתיות בהובלות כרוכות בחשמול. להלן הכותרות מהשבועות האחרונים בלבד:

• וולוו אפשרה לעיתונאים לנהוג קו המשאיות החדש שלה בשבוע שעבר באירוע בקליפורניה, באומרו כי בכוונתו להחליף את כל קו הדיזל במודלים חשמליים במהלך השנים הקרובות.
• בינתיים טסלה מנצח ריצות מבחן של הסמי החשמלי החדש שלה מעבר לגשר שער הזהב.
• בעוד יצרני משאיות אמריקאיים מסורתיים ממשיכים לטפוח לעצמם על השכם על כך שהם סחטו מייל נוסף לליטר מרכבי הצריכה שלהם, א סטארט-אפ מבוסס סינסינטי בשם Workhorse מכרה כמעט אלף טנדרים משלוחים חשמליים ל- UPS, בין לקוחות רבים אחרים.
• חברת הטכנולוגיה הגרמנית סימנס ערכה לאחרונה הפגנת כביש אלקטרוני בן קילומטר וחצי בין לונג ביץ 'ללוס אנג'לס, תוך שימוש במשאיות ששאבו כוח מחוטי תקורה, ומציעה להביא מערכת כזו לכל אורך הכביש המהיר 710. בינתיים, שבדיה הניחה את הכביש הראשון, מסדרון שירות תעשייתי באורך של 1.25 קילומטר ליד שדה התעופה בשטוקהולם מטען אינדוקטיבי כלי רכב.
• ורק החודש דיימלר חשף שתי אסדות גדולות לכל אחד טווח חשמלי של 250 קילומטר.

כל זה לא כולל משאיות אישיות הפונות לצרכן. אבל הטכנולוגיה נוטה לזלוג מהתעשייה הגדולה. עם זאת, ישנם כמה שמות בולטים החסרים בשיחת העצרת החשמלית הזו: לא פורד, ולא ג'נרל מוטורס. ככל הנראה, ל- GM יש גרסה כלשהי של טנדר אנרגיה חלופית בעבודה, אך בדומה ללוחות השם האמריקאיים האחרים, נראה שיש להם יכולת גרירה מוגבלת לשינוי. כל החדשנות מגיעה מאירופה, או מחברות אמריקאיות חדשות עם הרבה פחות מה להפסיד, ועם חזון לעיצוב השוק העתידי. פורד F-150 לשנת 2018 בצבע לבן.לַחֲצוֹת

בואו נהיה ברורים: השוק דורש חִשׁמוּל. בעוד שחברות רכב אמריקאיות אומרות כי הצרכנים לא רוצים רכבים חשמליים, זה בעיקר בגלל שהם לא נמכר כלי רכב חשמליים. אבל בצד הייצור ולא בצריכה, המשוואה, החשמל התקדם במהירות. עסקים גדולים מכירים בכך שרכבים חשמליים קלים יותר וקלים יותר לתחזוקה מאשר משאיות מנוע בעירה מסריחות ולא אמינות. צבא ארה'ב, כמעט לא מוסד רדיקלי, מחפש לפתח קו מלא של חשמל טנקים בעשור הבא.

כל כוח המוח וכל הכסף החכם בענף ההובלות הוכשר לחשמל. ובכל זאת שם בכבישים הפתוחים, עדיין נאמר לצרכנים כי ה- Power Stroke מייצג את כל חיי המשאיות. אהבתי את ה- F-150 שנסעתי בו. לפני עשרים שנה, אפילו לפני עשר שנים, זה היה נס. אבל לא תצבע אותי מתרשם עד שפורד ישליך משאית חשמלית בחניה שלי שלעולם לא אצטרך להיכנס לתחנת דלק, שאני פשוט יכול לנסוע בלי סוף בכבישים שבאופן אינדוקטיבי, ובשתיקה, יניעו אותי הלילה. למרבה המזל, פורד הכריזה על משאית היברידית לשנת 2020, אם כי עדיין לא פורסמו מפרט כמה היא תקבל תשלום, או איזה סוג של קילומטראז היא תשיג. ובכל זאת, זה סוג של עתיד. אני רק מקווה שהאוכלוסייה הכללית קונה את זה. ואני מקווה שזה יקרה לפני שיהיה לי נוֹכְחִי שבץ.

עדכון: הסיפור הזה עודכן וכלל את העובדה שפורד מתכננת לשחרר משאית היברידית בשנת 2020.