תשכחו מסוללות, הפעלה זו של רכב חשמלי משתמשת באנרגיה סולארית להטענת מכוניות

ככל שרכבים חשמליים עולים על המיינסטרים, תעשיית הרכב הגיעה במידה רבה להסכמה שהדבר הגדול הבא כבר לא קשור לחיסול מנועי הדלק, אלא למצוא את השיטה היעילה ביותר לייצור חשמל להפעלת מכוניות. חברות מסוימות, כולל טסלה, מתמקדות בשכלול סוללות הליתיום-יון הפופולריות כבר; אחרים לוקחים את הסיכון לחקור טכנולוגיות סוללות חדשות כגון תאי דלק מימן ו סוללות מצב מוצק .

אך מעטים רדפו אחר מקור אנרגיה חלופי השולט במקומות אחרים: אנרגיה סולארית.

מה מונע מחברות EV לייצר מכונית עטופה בפאנלים סולאריים שיכולה לטעון את עצמה אוטומטית כאשר שטוף שמש בחוץ ואז יהיה לה מספיק מיץ שיעלה על הכביש למחרת בבוקר? הרעיון נשמע מספיק פשוט וידידותי לסביבה מושלם.

למעשה, היו כמה ניסיונות ראשוניים לרתום את אנרגיית השמש לרכבים. בשנת 1955, מהנדס ג'נרל מוטורס בנה מכונית סולארית זעירה באורך 15 אינץ ', שכונתה Sunmobile, כדי להראות את האפשרויות של אנרגיה סולארית. למרבה הצער, הם לא הצליחו לבנות את האב-טיפוס למכונית המופעלת באמצעות שמש לחלוטין בגלל מגבלות ביעילות האנרגיה, באחסון ובמזג האוויר (כמובן). ומאז, מהנדסים הגיעו למסקנה שאף פאנל סולארי לא יכול לייצר מספיק כוח כדי לתמוך בשימוש קבוע של מכונית תוך שהוא מספיק קטן כדי להיסחב על ידי מכונית.

אך לורין האן, מייסד ומנכ'ל הסטארטאפ הגרמני סונו מוטורס, סבור כי הרעיון עדיין כדאי לבחון. גישתו אינטואיטיבית: שימוש במקסימום סולארית על ידי עטיפת מכונית שלמה בתאים סולאריים.

אנשים תמיד יגידו שזה גימיק. אבל זה לא. סולר מורידה את העלויות והופכת את EV לזול יותר מבלי לוותר על הנוחות, אמר האן בראיון ל- Braganca בחודש שעבר.

ראה גם: מספר שיא של דגמי מכוניות חשמליות פוגע ברחובות אמריקאים בשנת 2021

השנה (הוירטואלי) מופע אלקטרוניקה לצרכן בינואר חשפה סונו את האב-טיפוס האחרון שלה SEV (רכב חשמלי סולארי), מכונית נוסעים בשם שיון. החברה גם הציגה קרוואן המצויד בפאנלים הסולאריים של סונו כדי להדגים את פוטנציאל הטכנולוגיה להשתלב ברכבים אחרים.

במבט ראשון, שיאון לא נראית שונה בהרבה מכל מכונית קומפקטית שחורה אחרת שמסתובבת ברחובות בערי אירופה. אך לאחר בדיקה מדוקדקת, מתברר כי החלק החיצוני של המכונית מורכב ממאות תאים סולאריים שעוצבו לפולימר. תאים סולאריים אלה (המסתכמים בסך הכל 248) ממירים את אור השמש לאנרגיה, אשר מאוחסנת לאחר מכן בסוללת הרכב. בהתבסס על מזג האוויר הממוצע במינכן, תאים סולאריים בשיאון יכולים לייצר עד 1.2 קילוואט ביום, מה שמתורגם לטווח נסיעה של 21 קילומטרים. זה לבדו מספיק עבור רוב הנוסעים באירופה, שבממוצע נוסעים 11 קילומטרים ביום.

באמריקה אנשים נוהגים קצת יותר ( ממוצע של 30 מייל ביום ), אך ככל הנראה גרים במקומות בהם יש יותר ימי שמש מאשר מינכן.

עם זאת, זו עדיין לא ממש מכונית עם כוח סולארי לחלוטין. בשילוב עם סוללת הליתיום-יון המובנית שלה, שיאון יכול להחזיק מעמד לאורך 155 מיילים בטעינה אחת במהירות מרבית של 140 קמ'ש (87 קמ'ש).

אבל הפאנלים הסולאריים של סונו ממילא לא נועדו להחליף שיטות טעינה מסורתיות, הדגיש האן. במקום זאת, זה אמור להיות תוסף חשמל כדי להפחית את הסתמכות מכונית הסוללה על תשתית טעינה. בגרמניה, למשל, שם הנוסעים נוסעים 10 מייל מדי יום, שילוב סולארי במכונית שיאון מגדיל את הצורך לחבר פעם בשבוע לפעם בחודש.

המטרה הגדולה יותר היא שילוב הטכנולוגיה בשאר ענפי התחבורה. יש לנו מטרה כפולה: לבנות SEV בשוק המוני במחיר סביר ולהפוך את הטכנולוגיה לזמינה לרכבים אחרים המופעלים על סוללות, רכבות, סירות, בעצם כל דבר נע שצורך חשמל, הסביר האן.

יש לנו ביקוש עצום ממשאיות קירור, למשל, הוסיףתומאס האוש, מנהל התפעול הראשי של סונו.בתעשיית הקרוואנים יש לחץ עצום להתקדם לעבר אפס פליטה. ומצאנו עבורם פיתרון שהוא בר-קיימא ומשתלם.

בינואר הסונה סונו עסקה לרישוי הטכנולוגיה הסולארית שלה ל- EasyMile, חברה צרפתית המייצרת אוטובוסים הסעות חשמליים אוטונומיים. לא מסר שמות, האן אמר כי החברה מנהלת שיחות עם כמה חברות ניידות שיש להן הרבה כלי רכב על הכביש, והן מעוניינות מאוד.

תיקון: גרסה קודמת של מאמר זה הצהירה בצורה לא מדויקת כי סונו מנהלת שיחות עם יצרניות רכב אמריקאיות על עסקאות רישוי.