מנכ'ל היפריון על מכונית הסופר המטורפת שלו בנאס'א ומדוע מימן מכה בסוללות

בעולם הרכב החשמלי הזמזום, יש ותיק ו דיון מעורער על מקור האנרגיה האולטימטיבי של פליטת אפס: סוללת ליתיום-יון או מימן? בית הספר לסוללות שלט עד כה בשוק הרכב החשמלי, כאשר טסלה תבעה יותר מ -80% ממכירות ה- EV בארה'ב ומספר גדל והולך של יצרני רכב שקפצו על עגלת הסוללה.

אך גם המאמינים במימן עשו התקדמות משמעותית. פיוניקס, ניקולה מוטורס, שבסיסה בארצות הברית, התפרסמה בתחילת השנה ומתכוננת לגלגל משאית למחצה מונעת תאי דלק וטנדר בשנת 2021. מטוס הנוסעים הראשון המונע במימן עלה לאחרונה לשמיים. ובחודש שעבר, סטארט-אפ נוסף לניידת מימן, Hyperion Motors שבקליפורניה, הציג לראשונה מכונית-על מרהיבה בשם XR-1 שהציגה מפרט לא יאומן: יש לה טווח נסיעה של 1,000 מייל, יכולה להיטען תוך פחות מחמש דקות ויכולה להגיע למהירות של עד 225 מייל לשעה.

אניבמקום ללכת רק לטווח של 400 מייל או משהו קרוב למה שמכונית חשמלית עם סוללות יכולה לעשות, בואו נבנה מכונית עם טווח של 1000 מייל, כי זה אפשרי בעזרת הטכנולוגיה שיש לנו, אמר מייסד ומנכ'ל Hyperion.אנג'לו קפנטריס.

הקפנטריס הקים את החברה לפני תשע שנים עם צוות מדעני מהנדס וחלל ותיקים, ומתאר את היפריון בעיקר כחברת אנרגיה. לסטארט-אפ שלוש חטיבות: רכב, אנרגיה וחלל.

בראיון שנערך לאחרונה עם Braganca, קפנטריס התעמק בשאלה מדוע הוא מאמין שמימן הוא העתיד של אנרגיה מתחדשת, שעבורו ה- XP-1 מיועד, ועל מחשבותיו על הדיון על סוללות מימן.

Hyperion הוקמה בשנת 2011. איך אתה והמייסדים שלך הסתפקו במימן?

להרבה האנשים בצוות המייסדים שלנו יש רקע בתחום האווירונאוטיקה, ולכן ידענו שתאי דלק מימן הם העתיד של האנרגיה. זו גם הסיבה שהתמקדותנו הראשונית הייתה בבניית תחנות טעינה למימן.

כל יצרניות הרכב האחרות עשו דברים שהיו טובים יותר בהדרגה מאשר חשמל. ידענו שכדי לספר את הסיפור כמה מימן גדול, אנחנו צריכים להיות טרנספורמטיביים וטובים יותר מבחינה אסטרונומית. אז אמרנו,בואו נבנה מכונית לתאי דלק כדי לספר את הסיפור המלא של מימן. וזה ה- XP-1.

מכונית העל הזו XP-1 אכן מרשימה. אתה יכול לספר לי עוד על הטכנולוגיה שמאחורי המפרט המטורף שלה?

טברכבו יש מספר חלקים של טכנולוגיית מימן מוכחת מעבדה מנאס'א, חלקם למבנים קלים, חלקם למיטוב צפיפות האנרגיה וכיצד לאחסן אותה ביומטרית. בעיקרון, מה שאנחנו עושים זה לקחת כמה מהטכנולוגיות החדשות ביותר של נאס'א שהוכחו במעבדה ולנסות להוכיח אותן במכוניות שלנו.

ה- XP-1 יגיע בשתי גרסאות. יהיו סוג של מודל בסיס ודגם מתקדם יותר, שמשלב באמת את טכנולוגיות נאס'א שדיברנו עליהן.

האם מכוניות אלה למכירה? אם כן, כמה הם יעלו?

כן, הם יהיו למכירה. עדיין לא סיימנו את התמחור. כמובן, הטכנולוגיות הללו אינן זולות. זו תהיה מכונית יקרה, אבל היא באמת מציגה את מה שאנחנו יכולים לעשות בעזרת טכנולוגיית המימן העדכנית ביותר בחלל. וחשוב מכך, כך הטפטוף של הטכנולוגיה יהיה לכלי הרכב העתידיים שלנו, שעלותם תהיה נמוכה יותר.

ראה גם: כיצד מריצת פורמולה E מביאה את מהפכת הרכב החשמלי

עלויות בצד, מה הופך מימן למקור אנרגיה טוב יותר מסוללות?

ישנם שישה דברים מרכזיים במימן ההופכים אותו לטוב יותר מסוללות: טווח, זמן תדלוק, חיים ארוכים יותר, יכולת מחזור, סיבולת, צפיפות אנרגיה.

בנינו מכונית שטווחיה הגדול פי ארבעה ממכונית חשמלית אופיינית לסוללה ויכולה להיטען תוך שלוש עד חמש דקות. אתה לא יכול לעשות את אותו הדבר עם רכבי מצבר. אם אתה טוען סוללה מהר מדי, זה מאוד הורס אותה בגלל חום גבוה ומתח גבוה.

דבר אחד שאנשים רבים לא שמים לב אליו הוא אורך החיים של מכונית. הרכבים שלנו נמשכים בין 15 ל -20 שנה. לרכב חשמלי מצבר יש 500 עד 800 מחזורי טעינה ובהתאם לאופן הנהיגה הוא נמשך בין שבע לעשר שנים.

דבר נוסף הוא סיבולת. ברכבים חשמליים של אטריה מבצעים טוב בקליפורניה שטופת השמש, שם זה 72 מעלות בכל ימות השנה. אבל אני מגיע ממערב התיכון, שם קר מקפיא במשך נתח גדול של השנה. מימן משגשג באקלים חם מאוד וקר מאוד, וזו סיבה נוספת שהוא משמש בחלליות.

ולבסוף, וכנראה האהוב עלי, זה צפיפות האנרגיה. מימן הוא היסוד הקל ביותר ביקום. טהכובע אומר שאתה לא משלם קנס משקל מטורף עבור מרבית הסוללות הגדולות ברכב. וככל שמשקל פחות משקל, כך לוקח פחות אנרגיה כדי להזיז אותו. הרכב שלנו יעיל ב -156 אחוזים מרכבי המצברים המובילים.

אחד הגדולים ביקורות של תאי דלק מימן זה בערך יעילותו האנרגטית, מכיוון שנדרש אנרגיה רבה כדי להפריד מימן ממים לפני שתוכלו להשתמש בו. מה אתה עושה מזה?

ישנן שתי דרכים להשיג מימן. הראשון הוא אלקטרוליזה, או פיצול מים. אנשים רבים חושבים כי התהליך הוא בזבזני. אך למעשה, כשמשלבים את האנרגיה שנוצרת במהלך אלקטרוליזה עם טכנולוגיית השמש או הטורבינה למשהו אחר, האנרגיה הזו כמעט חופשית מכיוון שאי אפשר לאחסן אותה בשום דרך אחרת.

הדרך האחרת להשיג מימן היא על ידי פירוק גז טבעי (CH4). אתה מחמם אותו ומפרק פחמן ומימן. גילינו שלתהליך זה יעילות אנרגטית של 90 אחוזים מכיוון שניתן לייצר מימן בכמויות המוניות.

אילו היבטים של תאי דלק מימן הם הכי פחות מועברים לציבור?

אם אנשים היו קוראים גרסת ספרים לילדים של רכבים חשמליים, קל יותר להבין את רכבי הסוללה. אבל ברגע שעברת לספר ברמת המכללה, אתה מתחיל להבין שמימן, ולא סוללות, הוא הפיתרון. יקר לאחסן כמויות אנרגיה המוניות בסוללות, ואילו מימן יכול לעשות זאת בקלות.

אין אפילו מספיק ליתיום בעולם כדי ליצור רכב חשמלי מצבר לכולם. נוסף על כך, הליתיום הזה לא נמצא אלא קומץ מקומות. אז אתה באמת יוצר סיוט גיאופוליטי בדומה לתעשיית הנפט.אני אוהב טכנולוגיית סוללות מכיוון שהיא אפשרה לתעשיית הרכב לעבור את המכשול הראשוני של החשמול. אך בסופו של דבר כשמדובר ביצירת מכונית, מימן הוא הדרך היחידה מכיוון שצפיפות האנרגיה הגרבימטרית וכל הדברים שדיברנו עליהם.