כריסטיאן בייל ליד ההגה פורד נגד פרארי .פוקס המאה העשרים לחפש לפי מספר טלפון
פורד נגד פרארי , שנפתח ביום שישי הקרוב, מכיל את רצפי מירוצי המכוניות המציאותיים ביותר שהועלו על הסרט. הסיפור האמיתי מתאר את מאמציהם של גאון הרכב קרול שלבי (מאט דיימון) ושל המאבריק הבריטי במירוצי הקן קן מיילס (כריסטיאן בייל), לזכות ב- 24 שעות של למנס בשנת 1966, למרות הסיכויים לכאורה בלתי ניתנים להתערבות והתערבות החברה מצד חברת פורד מוטור. . על מנת להשיג אמיתיות מירוץ, הבמאי ג'יימס מנגולד השתמש בשירותיו של נהג הפעלולים רוברט נגל, שגם תיאם את רצפי המכוניות עבור נהג תינוק ו הגורל של זועם , בין סרטים אחרים. שוחחנו עם נגל על שחזור ימי הזוהר של המרוצים, ועל ביסקוויט ג'וניור, הפלטפורמה המהפכנית שפיתח לראשונה כדי לדמות מירוצי סוסים בה. ביסקוויט ים .
משקיף: מה ההבדל בין מה שמכוניות מודרניות דורשות, באופן נהיגה, לבין מה שהמכוניות דורשות פורד נגד פרארי ?
רוברט נגל: ההבדל הגדול ביותר הוא תכונות הבטיחות האלקטרוניות. המכוניות בפנים פורד נגד פרארי הם טהורים. אין מכשיר אלקטרוני שמנסה להציל את עצמו. ברכבים מודרניים השקיעו היצרנים מיליוני דולרים על עיצוב תכונות בטיחות שאנו עושים הכל כדי להביס כדי שנוכל לגרום למכוניות לעשות מה שאנחנו רוצים.
וזה לא היה המקרה עם המכוניות בסרט הזה?
בכלל לא. זה נשלט לחלוטין על ידי הנהג. אין סיוע בטיחות אלקטרוני כלשהו, שלא לדבר על הגה כוח או בלמי כוח. 
מאט דיימון וכריסטיאן בייל.פוקס המאה העשרים
כמה קרובים למכוניות בפועל היו כלי הרכב בסרט?
היו לנו קומץ מכוניות של חברה בשם Superformance, שמורשית למעשה לבנות המשך GT40, והן כמעט זהות לחלוטין ל- GT40 שנבנו באותה תקופה. ההבדל היחיד הוא שבחלקם יש מיזוג אוויר.
היו גם מכוניות מרוץ אחרות, האם כל אלה היו גרסאות מודרניות למקור? הוצאתם חלק ממוזיאון הרכב? איך זה עבד?
החל מהמרוץ הראשון שאנו רואים, בווילו ספרינגס, ההעתקים האמיתיים היחידים היו הקוברות מ- Superformance. אבל הקורבטות היו קורבטות וינטאג 'אמיתיות. היו לנו פורצ'ים שרק נבדקו מחדש כדי להיראות כמו הספידסטרים. אבל ברגע שתעבור לפאררי ול- GT40 ואפילו לחלק מהפורשות בהמשך בדייטונה ולמנס, מחירם של אותם כלי רכב אמיתיים היה עולה על תקציב הסרט. כך שברור שהיו העתקים, רבים מהם עם רכבי הנעה מודרניים.
איך ערכת את המירוצים בדייטונה ולמאנס? ברור שאתה לא הולך לצלם במשך 24 שעות, אבל כמה נהיגה הייתה בעצם; האם זה היה רק בשתי התפרצויות?
עשינו הרבה נהיגה וצילומים. אבל אנחנו לא בהכרח מצלמים לפי סדר כרונולוגי, אז כתבתי סיפור לכל אחד משלושת הגזעים העיקריים. זו הייתה הדרך היחידה לשמור על המשכיות. הכל היה מנקודת מבטו של קן מיילס. זה איפשר לנו, בכל זמן נתון במירוץ, לדעת מה קורה סביבנו ומה קורה סביב קן. וזה היה אפילו בעיה גדולה יותר עם למנס מכיוון שלא רק שלא היינו בסדר כרונולוגי, היינו בארבעה או חמישה מקומות שונים. 
מאט דיימון, ג'יימס מנגולד, וכריסטיאן בייל על הסט של פורד נגד פרארי .פוקס המאה העשרים
איך חיברת את הסיפורים האלה?
אם אתה מסתכל על הצילומים ממרוץ 1966, יש תאונה קטנה שקורה מול קן מיילס. עשינו את אותו סוג של התרסקות וסוג של הגביהנו את הראש, רק הוספנו איזה מהומה בתחילת המירוץ ההוא. אבל נקודות המפתח שדבקנו בהן: כשהפארים התרסקו, כשהפררים נשרו מהמירוץ, כאשר המנוע של דן גורני נשף. כל אלה היו יצירות היסטוריות שרצינו להישאר. כשכתבתי את הסיפור, שמרתי על הרגעים האלה. הוספנו כמה קטעי פעולה כדי לשפר את המירוצים ולראות את זה מרגש יותר, אבל זה היה צריך להתאים למה שקורה.
צילמת לעבר למנס?
לא, היו לנו ארבעה מיקומים בג'ורג'יה שחיברנו יחד כקטעים שונים במסלול. היו המיקומים האיקוניים האלה, גשר דנלופ, מולסאן ישר, פניות S. היינו צריכים לשחזר אותם; הם היו נקודות מפתח בסיפור העלילה. ואז היו לנו קווי הסיום והבורות, שבנינו בשדה תעופה פרטי קטן כאן בקליפורניה ב Aquadolce. סגרנו את זה למשך שלושה או ארבעה חודשים. דייטונה צילמנו על המהיר בקליפורניה. ספרינגס ווילו שלא היינו צריכים לעשות איתם הרבה, כי הם באמת התחרו שם. מעצב התפאורה תיקן אותו כדי שייראה כמו תחילת שנות ה -60.
כששחזרת את המסלול בג'ורג'יה, חיברת חתיכות? זה הקפה של שמונה קילומטר סביב למנס. כמה קורס היה לך בפועל?
ירינו בגשר דנלופ בכביש אטלנטה. בעצם בנינו שם את הגשר. למולסאן היישר היו לנו חמישה או שישה קילומטרים מהכביש הכפרי הזה. ומשם הלכנו למסלול בסוואנה שנקרא מסלול הגרנד פרי של אמריקה, שמשמש לעתים רחוקות. הצלחנו לשחזר שם את פניות S. ואז פשוט תפרנו הכל. 
רוברט נגלרוברט נגל
הגלולה הטובה ביותר לירידה במשקל ללא מרשם
אימנת את כריסטיאן בייל לנהוג במכוניות. איך זה היה?
זה היה פנטסטי. בדרך כלל הייתי פשוט עובד אחד על אחד עם שחקן כדי להכשיר אותם למה שהם צריכים לעשות. אבל זה היה קצת יותר מיוחד. באמת רציתי להכשיר את כריסטיאן עד לרמה הרבה מעבר למה שהוא צריך לעשות במצלמה. אבל רציתי שהוא יעריך וידע מה עובר נהג מירוץ.
אז קבעתי לנו לצאת למתקן המירוצים של בוב בונדוראנט באריזונה. קיוויתי שהוא יזכה לפגוש את בוב בונדוראנט ולבלות איתו כמה שעות על אותה תקופה. עשינו זאת לקראת סוף יולי אז ברור שהיה לוהט שם בחוץ. התחלנו בשבע בבוקר וסיימנו בסביבות השעה 13:00 או 14:00. לאחר מכן בילינו את ארבע עד חמש השעות הבאות כל יום רק בישיבה ושיחה עם בונדורנט, שהיה חבר אישי קרוב עם קן מיילס. הייתה לו הרבה תובנות. ועשינו את זה במשך חמישה ימים רצופים.
מה ההבדל בין פעלולי מכוניות מטורפים לנהיגת מכוניות מירוץ? אף אחד לא מוציא דברים מטורפים של מוסך חניה כמו שראית בנהג התינוק או מעביר מכוניות ממטוסים או מגשר בחיים האמיתיים. האם יש צורך בכישורים שונים?
זו מערך מיומנויות אחר, מכיוון שנהג מכונית מירוץ רוצה להפעיל את המכונית בגבול שלה, ולא להתרסק עליה. אבל אתה מכניס נהג פעלולים לרכב, אתה מבקש ממנו להתרסק. הוא חייב לגרום למכונית להראות חסרת שליטה בזמן שהוא עדיין שולט היכן היא תיפגע.
את נהיגת פורד-פרארי היה צריך לקרקע במציאות, אפילו להריסות. עבדו אצלי שני נהגים שהם נהגי פעלולים מוכשרים, והם עשו את כל ההתרסקויות. אני מכנה אותם בחיבה 'בובות הבדיקה שלי'. 
ביסקוויט בעבודה ב מסע בין כוכבים .רוברט נגל
איך השתמשת בפלטפורמת הביסקוויט בסרט?
הדבר הזה נועד לשים רכב. יש תרמיל נהג שסטונטיסט כמוני היה נוהג ממנו, ואנחנו יכולים להזיז אותו על הרציף. זה מאפשר לבמאי למעשה למקם את המצלמה בכל מקום. זה עוזר לשמור על הקהל בסיפור ולהכניס אותך לפעולה. כי כל הפיזיקה אמיתית. אסדה זו תעלה על רוב המכוניות עם מכונית עליה כבר.
הפלטפורמה מונעת בעצמה, מונעת על ידי LS בכוח של 640 כוחות סוס, עם מהירות מרבית של 150 מייל לשעה. זה פינות כמו גם כל רכב. אז כשאתה מסיע את הדבר הזה, זה יכול לחקות פחות או יותר כל מה שאתה רואה, באופן פעלולי, בזריקה הרחבה של המכונית בפועל שעושה את הפעלולים שלה. כשאתה חותך פנימה לרכב ורואה את השחקנים נזרקים מסביב, אני מחליק אותו ומסובב אותו. הם חווים את אותו הדבר שאתה יכול לראות את הרכב עושה. כריסטיאן בייל נמצא במעטפת של GT40 שמחוברת לזה, מתרוצץ סביב מסלול המרוצים. אבל הוא לא באמת נוהג בזה. אם נחזור לאימונים שנתנו לו, הוא יודע בדיוק מה עליו לעשות בכל נקודה נתונה במסלול. אז כל מה שהוא עושה הוא נכון. זה באמת עוזר למכור את הפעולה.
