איך המעבורת של ניו יורק יכולה לשפר את הרכבת התחתית שלך

העיר ניו יורק צופה כי הנהיגה של מעבורת ניו יורק תגיע לתשעה מיליון רוכבים שנתיים עד שנת 2023 ומשקיעה 300 מיליון דולר לבניית סירות גדולות וגדולות יותר כדי לענות על הביקוש הזה - מהלך שיסייע לתושבי ניו יורק שמאסו בצפיפות ברכבת התחתית והתנועה עומס בנהיגה.

העיר שיערה בתחילה כי רכיבת המעבורת של ניו יורק, שהושקה לפני שנה, תפגע ב -4.6 מיליון רוכבים - פי שניים ממה שהעיר מצפה כעת לשנת 2023 - ברגע שכל ששת הקווים יפעלו. המעבורת של ניו יורק מנתה בשנה הראשונה 3.7 מיליון נוסעים, כאשר ארבעה קווים בלבד פעלו ושניים בלבד פעלו במהלך כל השנה בה התקיים השירות.

העיר מתכננת להשקיע 300 מיליון דולר בהון במהלך חמש השנים הקרובות, כולל 35 מיליון דולר בשנת הכספים 2019, עבור מעבורות חדשות בעלות 350 קיבולת, שיפורים ברציפים ורציפים ונמל בית שני בו יטופלו ותוקנו מעבורות.

אני רוצה לדבר עם כל הסטראנג'רים וכל הנהגים הסובלים בעיר הזאת כל יום שנמצאים על הכבישים המהירים הסתומים, שנתקעים בתנועה, שנמצאים ברכבת התחתית הצפופה על רציף שבו הם בקושי יכולים להספיק מקום שמחכה לרכבת - כל אותם תושבי ניו יורק, כל יום, נאבקים, אמר דה בלאזיו במזח הזיכרון האמריקני לוותיקים בביי רידג 'ביום חמישי בבוקר. הם זקוקים לפתרונות חדשים, הם זקוקים לאפשרויות חדשות והם מרגישים - הרבה מהם, אני חושב שהרבה מהם - באותה צורה שהרגשתי: איך אנחנו לא מנצלים את כל מה שמסביבנו: נתיבי המים שלנו?

ואכן, לטענתו המעבורת של ניו יורק היא מפתח לעתיד של תושבי ניו יורק שיוכלו להסתובב ביתר קלות. הוא הצביע על ההשפעה שיש למעבורת ניו יורק על קהילות מוחלשות, במיוחד ברובעים החיצוניים.

אם אין לך גישה לתחבורה שעובדת, אין לך גישה לחינוך, אין לך גישה למשרות ובוודאי שאין לך את איכות החיים המגיעה לך, המשיך דה בלאזיו.

דה בלאזיו טען כי יש צורך במעבר מספיק המוני כדי שכל הדברים האחרים יהיו אפשריים, כולל יצירת מקומות עבודה ופיתוח כלכלי. מאז הושקה המעבורת של ניו יורק, היא העסיקה יותר מ -250 עובדים והיא מגייסת כיום יותר מ -75 תפקידים חדשים, כולל קברניטים, אנשי סיפון, סוכני שירות לקוחות, כרטיסים ותפעול, על פי ממשל דה בלסיו.

וראש העיר ציין שלא מזמן הרכבות התחתיות לא היו צפופות מדי - תופעה שהשתנתה מאז.

עכשיו אתה יכול להיות ברכבת התחתית וכמובן שמפורסם ברכבת L ואתה ממתין, שלוש או ארבע רכבות עוברות, ואתה ממש לא יכול לעלות, הוסיף. זה לא מצב שניתן לתמוך בו. אתה יכול לתקן את האותות, זה מאוד יעזור כמובן, אבל זה אומר שאנחנו צריכים אפשרויות נוספות.

מעבירי ושירותי מעבורת של ניו יורק.משרד ראש העיר

המסלולים הנוכחיים של מעבורת NYC הם האיסט ריבר, רוקאווי, דרום ברוקלין ואסטוריה. שני המסלולים האחרונים בשלב הראשון של שירות המעבורות - קטע Soundview בברונקס ולואר איסט סייד במנהטן - צפויים להתחיל לפעול בסוף קיץ 2018.

מעבורת NYC כרגע אינה פועלת בסטטן איילנד. התאגיד לפיתוח כלכלי בעירייה (EDC) הודיע ​​כי יבדוק הרחבות מסלולים פוטנציאליות בהמשך השנה.

המעבורת כרגע עולה כמו נסיעה ברכבת התחתית, 2.75 דולר. העיר מוציאה סבסוד של כ -6.60 דולר לרוכב על בסיס ההרחבה. כשנשאל אם הם מחפשים לאמץ מערכת העברה חופשית בין המעבורת לרכבת התחתית, אמר דה בלאזיו כי העיר מוכנה לנהל דיאלוג עם רשות התחבורה המטרופוליטן (MTA).

אנחנו לא שם, הסביר. זו המטרה שלנו. זה משהו שאנחנו הולכים לעבוד עליו השנה.

כשנשאל אם המעבורת של ניו יורק יכולה להעלות את שכר הדירה בטענה שזה יכול למשוך יותר אנשים ולהניב ג'נטריפיקציה, הוא אמר שהוא לא צופה שזה יקרה.

ולמה הוא מוציא 300 מיליון דולר בהשקעות נוספות אך לא כלל הצעה למימון תעריפי הרכבת התחתית עבור ניו יורקים בעלי הכנסה נמוכה בתקציב הביצוע שלו, הוא טען שהוספת אפשרויות התחבורה למיליוני ניו יורקים היא דבר טוב וטען את שלו הציע מס מיליונרים כדרך לממן תעריפים מופחתים.

כדי להתמודד עם הצמיחה הצפויה, NYC Ferry תפרוס שלוש סירות מעבורת NYC חדשות בעלות קיבולת של 350 נוסעים בהמשך הקיץ כדי לספק שירות לאורך הקווים העמוסים ביותר ועד שמונה ספינות שכר בקיץ הקרוב - כל אחת עם קיבולת של בין 250 ל -500 נוסעים.

ומתחיל בסוף השבוע של יום הזיכרון, האי המושל יהפוך לתחנה האחרונה בדרכים איסט ריבר ודרום ברוקלין. העיר מתכננת גם להגדיל את התדירות, כאשר סירות יגיעו כל 20 עד 30 דקות בימי חול ובסופי שבוע בכל ארבעת הקווים, לעומת 25 עד 60 כיוונים לאותו שירות בקיץ שעבר.

אנו גם מצמצמים את הכבישים הראשיים, כלומר הזמן בין המעבורות, לממוצע של 25 עד 30 דקות, אמר ג'יימס פצ'ט, נשיא ומנכ'ל EDC. כשאתה מקטין את הכבישים המשמעות של זה, שירות אמין יותר לאנשים. אם הם מתגעגעים לסירה אחת, הם יכולים לעלות על ספינה אחרת מהר יותר. זה גם אומר שיש שירות כולל יותר מכיוון שספינות מגיעות בתדירות גבוהה יותר.

העיר תשיק בנוסף שירות אקספרס חדש בציר הרוקאווי אל וממזח 11 / וול סטריט - אחד משני מסופי המעבורת הראשיים בעיר - בשעות העומס ביום חול ובסופי שבוע, כפל יכולת. והעיר תגדיל את השירות מטרמינל צבא ברוקלין ב -20% על מסלול הרוקאווי, כמו גם איוש בנחיתות המעבורת כדי לעזור לרוכבים בתור ולעלות.

הכסף יועבר גם להכפלת גודל צי המעבורת, הקמת מתקן נמל בית שני לאכסון ותחזוקת הצי המורחב ושיפור ושדרוג התשתית של דוברות מעבורות ונחיתות קיימות בניו יורק כדי לתת מענה לקהל גדול יותר.

והכספים ישמשו לשיפור שני מסופי המעבורת העיקריים בעיר - מזח 11 / וול סטריט ורחוב 34 איסט - על ידי הכללת מעברים רחבים יותר (שבילים המעניקים מעבר) ומקומות טעינת קשת חדשים כדי להגדיל את מספר הספינות שיכולות לעגן ב אותו זמן.

כששקיף שאל את דה בלאזיו כמה אנשים הוא צופה יפסיקו לנסוע ברכבת התחתית או לנהוג, דה בלאזיו אמר כי אין לו מספר מושלם אלא צופה יותר רכיבה.

אני חושב שהרבה אנשים רוצים, וככל שיש יותר שירות, כך תכופים יותר, כך הם עקביים יותר, כך הם יקחו את זה יותר, הוא טען.

הוא ציין גם כי אנשים ברוקאוויי ובבייג רידג 'היו בעלי מעבורת זמנית לאחר ההוריקן סנדי בשנת 2012 וכי אנשים אמרו לו לעיתים קרובות שלא ישתמשו בה אלא אם כן אנו מאמינים בכך.

מה ששמעתי אנשים ברוקאווייס הם יודעים שעכשיו זה ממש קבוע והם יודעים שאותה עלות הנסיעה של הרכבת התחתית וזה איפשר להם לתכנן את חייהם ולהשתמש בהם הרבה יותר ממה שיכלו אי פעם בעבר וזה רק התחיל, המשיך ראש העיר.

חבר המועצה של ברוקלין, ג'סטין ברנן - שמחוזו כולל את Bay Ridge - אמר ל- Braganca כי המעבורת עוזרת לאנשים אם הם עובדים במנהטן התחתית או רוצים לעבור ברחוב 34, למשל, וזה טוב יותר מאשר לשבת בתנועה בכביש המהיר ברוקלין-קווינס או לרכוב על הכביש המהיר. רכבת R.

אני חושב שבעבר היו לנו עצירות והתחלות של שירות מעבורות וקשה היה לאנשים לשלב זאת בנסיעה היומיומית או בשגרה שלהם כי הם לא ידעו אם מתישהו, זה פשוט יסתיים, אמר ברנן. אז אני חושב שכעת זה קבוע, זה ברחבי העיר, אני חושב שאנשים מתחילים להסתמך על זה יותר.