3 בספטמבר 2020, ברנדנבורג, גרינהייד: אילון מאסק, ראש טסלה, עומד וצוחק ליד עיתונאים באתר הבנייה טסלה Gigafactory. (צילום: פטריק פלול / ברית תמונות באמצעות Getty Images)פטריק פלול / ברית תמונות באמצעות Getty Images באוקטובר האחרון, טסלה גילגלה גרסת בטא של תוכנת Autopilot Full Self (FSD) החדשה שלה (גרסה 8.2) לקבוצה קטנה של בעלי טסלה בארצות הברית. מונע על ידי ביקוש גבוה מהצפוי, בסוף השבוע האחרון אילון מאסק אמר שהחברה שלו תהפוך את מערכת סיוע הנהג לזמינה ללקוחות רבים יותר.
לבעלי טסלה רבים יש תקוות גדולות ל- FSD החדש, המכונה גם רחובות העיר, תוספת במחיר של 10,000 דולר. הם מקפידים על התוכנה כדי להשיג אוטונומיה ברמה 3 כפי שהוגדרה על ידי אגודת מהנדסי הרכב (SAE), שאינה מחייבת נהג להישאר ערני מאחורי ההגה בכל עת.
למרבה הצער, זה לא יקרה. על פי מה שטסלה אמרה לאחרונה ל- DMV בקליפורניה, הגרסה הסופית של סיטי סטריטס תישאר בנהיגה חצי אוטונומית ברמה 2.
רחובות העיר ממשיכים לשורש היטב את הרכב ביכולת SAE דרגה 2 ואינם הופכים אותו לאוטונומי על פי הגדרת ה- DMV, אמר טסלה במכתב ל- DMV שהבחין לראשונה המשתמש בטוויטר. @GreenTheOnly .
היכולות של רחובות העיר ביחס למשימת המשנה של אובייקט וגילוי ותגובה של אירועים (OEDR) מוגבלות, מכיוון שיש נסיבות ואירועים שהמערכת אינה מסוגלת לזהות או להגיב להם, הסביר יצרן EV. התכונה לא מתוכננת כך שנהג יכול לסמוך על התראה כדי להפנות את תשומת ליבו למצב שדורש תגובה. ישנם תרחישים או מצבים בהם נדרשת התערבות מצד הנהג אך המערכת לא תתריע בפני הנהג.
ככזה, שחרור סופי של רחובות העיר ימשיך להיות מאפיין מתקדם לסיוע לנהגים ברמה 2 של SAE.
ה- SAE מגדיר שש רמות של אוטומציה לנהיגה החל מרמה 0 (ידנית לחלוטין) לרמה 5 (אוטונומית לחלוטין). תקנים אלה מאומצים על ידי משרד התחבורה האמריקני.
התוכנה המתחרה של טסלה FSD, כמו סופר קרוז של ג'נרל מוטורס ו- ADAS של Co-Pilot360 של פורד, הן גם תוכניות נהיגה אוטונומיות ברמה 2. תוכנות סיוע לנהג מתקדמות אלה, או ADAS, שונות במהותן ממערכות נהיגה עצמית אמיתיות שפותחו על ידי חברות כמו Waymo ו- Zoox.
Waymo, למשל, השיגה אוטונומיה ברמה 4, שיכולה לפעול ללא אינטראקציה אנושית ברוב הנסיבות . (לאדם עדיין יש אפשרות לעקוף ידנית.) בראיון בינואר אמר מנכ'ל Waymo, ג'ון קרפצ'יק, כי ה- FSD של טסלה לעולם לא ישיג יכולות נהיגה עצמיות מלאות. זו תפיסה מוטעית שאתה יכול פשוט לפתח מערכת סיוע לנהיגה נוספת עד שיום אחד תוכל לקפוץ קסם למערכת נהיגה אוטונומית לחלוטין, הוא אמר . (מאסק השיב כי לטסלה יש טכנולוגיה טובה יותר של AI ויותר כסף.)
המטרה הסופית של טסלה היא אוטונומיה ברמה 5. מאסק אמר בכנס AI בקיץ שעבר כי אוטונומיה ברמה 5 תתרחש מהר מאוד.
עם זאת, הוא בהחלט יודע שה- FSD הנוכחי לא ממש עמד בשמו.המילה 'בטא' משמשת להפחתת שאננות השימוש ולהגדרת ציפיות כראוי, הוא הזהיר בציוץ ביום ראשון לאחר שהודיע על גישה מורחבת לתוכנה.
הזמינות משתנה לפי אזור עקב עיכובים באישור הרגולציה ו / או פיתוח ובדיקה פנימית של טסלה.
הערה: מילה בטא משמשת להפחתת שאננות השימוש ולהגדיר ציפיות כראוי. כל התוכנות נבדקות לראשונה על ידי צוותי הדמיה וטכנולוגיות QA של טסלה.
- אילון מאסק (@elonmusk) 6 במרץ 2021
החדשות הטובות הן שטסלה אכן מתכננת לפתח יכולות נהיגה אוטונומיות ברמה 3 או יותר בתוכנה הבאה שלה. פיתוח של טסלה של תכונות אוטונומיות אמיתיות (SAE Levels 3+) יעקוב אחר התהליך האיטרטיבי שלנו (פיתוח, אימות, שחרור מוקדם וכו ') וכל תכונות כאלה לא ישוחררו לקהל הרחב עד לאמתנו אותן במלואן וקיבלנו את כל הנדרש. אישורים או אישורים רגולטוריים, מסרה החברה במסמך DMV.
