זו יכולה להיות הסירה המהירה ביותר בגביע אמריקה

מילאנו, פריז, לונדון וניו יורק עורכות את תצוגות האופנה השנתיות שלהן. הדבר נכון גם לירידי האמנות והעיצוב הגדולים; הם קורים מדי שנה. מעצבי העולם והאמנים המובילים בעולם זוכים להציג את כישרונותיהם לעיתים קרובות.

לא כך לגבי המעצבים המוכשרים של סירות המפרש המהירות בעולם. כישוריהם מוצגים רק כל ארבע שנים. זו אחת מאותן שנים והמסלול מתחיל בעוד כמה שבועות בברמודה. שם, שישה מהקטמרנים המהירים בעולם יתחרו על הגביע הוותיק ביותר בספורט: גביע אמריקה.

כמו בתי אופנה עם אישים גדולים מהחיים שאוהבים להצליח, גם ל- AC35 עומד מאחוריה לארי אליסון צוות ארה'ב, אחד האנשים העשירים בעולם. אליסון תמך בכמה אתגרי גביע קודמים, והוא מגיע לברמודה עם הסירה המהירה ביותר אי פעם - או לפחות כך הוא מקווה. אורקל מגינה על הגביע מול מתמודד שעדיין לא נקבע שיעלה ממרוצי המוקדמות של לואי ויטון.

כדי לקבל תובנה מה נדרש כדי ליצור סירה המפליגה ביותר מ- 40 קשר (46 קמ'ש), שוחחתי עם רכז העיצוב של אורקל, סקוט פרגוסון. זהו גביע אמריקה השביעי של סקוט. לצד התרומה לעיצוב, תפקידו לתאם את כל שאר האלמנטים העיצוביים. סקוט פרגוסוןסם גרינפילד / ORACLE TEAM ארה'ב

הנספחים [אלומיניום שמרימים את הסירה מהמים] הם האלמנט הקריטי ביותר בעיצוב הסירה. אין ספק שהסירה המהירה ביותר תזכה בגביע אמריקה, כך שביצוע נכון של הכספים ויצירת המעלית יעשה את ההבדל.

שאלנו אותו מדוע זה כך ובתשובתו הטקטית הוא לא מצמצם את חשיבות יכולות המלחים או חוזקות ארגוניות אחרות. גם ההיבטים העיצוביים של הקליפות והמפרשים המשולשים לא היו חשובים. אלומיניום, בנוסף ליצירת מהירויות מהירות להפליא, מספקים יכולת תמרון סביב הסיבובים ההדוקים במסלול המרוץ הקצר.

סקוט הבהיר, הכל קשור לשליטה. פונקציה מרכזית היא גיזום המפרש בעל כנף קבועה ושליטה על עליית הסירה אל מחוץ למים. על ההגה להיות מסוגל לשמור על הכל ביחד. התהפכות היא תמיד אפשרות אמיתית אם משהו משתבש. אגב, אורקל צוות ארה'ב כבר התהפכה שלוש פעמים במירוצי התרגול שלהם.

במהירויות אלה, הכישלון הופך במהירות לקטלני. הצוותים חובשים קסדות קריסה ושריון גוף.

לאחר הנספחים, סקוט מרגיש שעיצוב הפלטפורמה - שני הקליפות והקורות הרוחבות - הוא האלמנט השני בחשיבותו. אלה, בתורם, תומכים במפרש הכנפיים הקבוע העצום. מפרש זה ניתן להשוות לכנף סילון ג'מבו בגודל ובתפקוד. מטרת עיצוב הכנף היא למקסם את הדחף ולהרים את הסירה מהמים, ובכך למזער את הגרר. אם סקוט וצוותו יעשו זאת נכון, מעטות הספינה לעיתים רחוקות יהיו במים. במקום זאת, הסירה תטוס סביב מסלול המירוץ על נייר הכסף.

הבא ברשימה של סקוט הוא המנגנונים, הפקדים ההידראוליים המאפשרים לסכל את העלייה והירידה, את הגהים לנוע ואת הגזירה. בימים שלמים כל זה נעשה ביד. עכשיו זה מושג על ידי מכונות מורכבות הפועלות על כוח הידראולי שנוצרו על ידי המלחים הטוחנים בצורה ידנית על כנים, באמצעות הידיים או הרגליים. עודף האנרגיה שנוצרת מאוחסן במאגר. ללא כוח זה, הסירה לא תהיה אפשרית להפליג.

כל צוותי חיל האוויר חילופי האימונים הגופניים הרקוליים במשך חודשים.

ההיבטים העיצוביים של אורקל צוות ארה'ב נבדקים במשך שנים תוך שימוש בתוכנות מחשב דינמיות חישוביות (CFD). הימים של עיצוב טנקים בגוף ובמפרש חלפו כבר מזמן. גיקים ממוחשבים כותבים תוכניות שיכולות לחזות באופן מיידי כיצד שינוי קטן בלשונית הגימור של ההגה או בזווית ההתקפה של נייר הכסף ישפיע על המהירות ועל יכולת התמרון. המטרה היא לשמור על הסירה זקופה והפלגה מהירה. רגע מתקן הוא מלך.

אין שום גביע בגביע הזה, אומר סקוט. הוא חושב שכל המתחרים של אורקל מציגים אתגר אמיתי. ישנם מעצבים מצוינים שבנו סירות מהירות מאוד המפליגות על ידי מלחים ברמה עולמית.

אם יש לך אפילו עניין חולף בשייט, עיצוב סירות או הטכנולוגיה האחרונה, אל תחמיץ את גביע אמריקה הזה. זה מבטיח להיות מעניין כמו כל תחרות עיצוב בכל מקום.

המוקדמות מתחילות ב -26 במאי ומירוץ ה- AC35 עצמו הוא 17. ביוני. רובו ישודר בטלוויזיה ברשת NBC.

ג'ונתן רוסו היה חובב שייט מזה 30 שנה. הוא מפליג את סאבר 38 סכם שלו ואתצ'ל ממועדון היאכטות איילנד. הוא כתב על הפלגה ומירוץ עבור Soundings, Scuttlebut ו- The Shelter Island כתב.