ניסינו את ג'ונו, החברה שמנסה להפיל את אובר על ידי מתן 50 אחוז הון לנהגים

עד עכשיו אולי שמעתם על כך או לא ג'ונו . זה שירות שיתופי רכיבה בדיוק כמו Uber, Lyft ו- Gett, אבל הוא עושה דברים קצת אחרת. בעוד שהחברות הנ'ל מסווגות את הנהגים שלהן כקבלנים עצמאיים (כלומר אינן מחויבות להעניק הטבות או לשלם שכר מינימום) ג'ונו הולכת רחוק יותר מאשר להעניק לעובד מעמד שכיר נהגים רבים נלחמים עליו ולמעשה נותנת להם בעלות בחברה. ליתר דיוק, 50 אחוז מההון הולך לנהגים.

מנכ'ל ג'ונו ומייסד שותף טלמון מרקו - שמכר את החברה הקודמת שלו, Viber, תמורת 900 מיליון דולר - הודיע ​​על הפעלת בטא בחודש מאי ב- TechCrunch Disrupt New York, שם כינה את השירות באותה מידה כמשימה חברתית כמו חברה והסביר כיצד הוא תכנן לנצח את התחרות (הידועה לשמצה בהתעללות בנהגים) על ידי משחק נחמד. האתר קורא כעת לראות כיצד נהגים מאושרים מובילים לרוכבים מאושרים, אז לקחנו כמה נסיעות עם ג'ונו כדי לראות אם זה מחזיק מעמד. בזמן שהוא עדיין בגרסת בטא, ג'ונו זמינה בעיר ניו יורק בלבד. לקחנו נסיעה אחת בתוך מנהטן, אחת ממנהטן לברוקלין ושניים בתוך ברוקלין.

הנהגים

קשה להגיב על הנהגים עצמם, כי כמו בכל החברות הללו, כל נהג הוא אחר. אבל באופן כללי, הם נראים טיפה יותר מקצועיים. כל מכונית הייתה ללא רבב, כל נהג היה מנומס (לא התעקש להראות להם שדרגתי אותם חמישה כוכבים לפני היציאה מהרכב, כמו שנהגי אובר לפעמים).

בזמן שהתייחסנו לנסיעות האלה כרגיל ולא ראינו את הנהגים, עשינו שיחות קטנות על ג'ונו מול אובר. נהג אחד אמר שהוא מעדיף את ג'ונו בגלל האינטראקציה עם הלקוחות. זה יותר טוב, ומכיוון שהוא לא הרוויח מספיק כסף לנהיגה עבור אובר. הם מורידים את התעריפים ואז לוקחים קיצוץ גדול, אמר.

גם מלבד ההון העצמי, לג'ונו יש מספר פוליסות במקום שישפר את התפקיד עבור הנהגים. הנה רשימה:

• ג'ונו מתכננת להציע תמיכה טלפונית לנהג 24 שעות ביממה
• ג'ונו תספק לכל נהג טלפון ותשלם עבור נתונים
• נהגים ישלמו יותר עבור איסוף נסיעות באזורי נחשול, אך הלקוחות לא יחויבו יותר
• יתאפשר טיפים
• נהגים יכולים לחסום כל לקוח כך שלא יקבלו בקשות איסוף מכל נוסע שהיה בעייתי
• ג'ונו לא תציע בריכה, שלדברי נהגי אובר מגדילה את עומס העבודה שלהם תוך הקטנת רווחיהם
• נהגי ג'ונו שמצויים במשרה מלאה במשך 24 חודשים מתוך 30 יכולים לשמור על מניות ההון שלהם גם אם הם רוכבים על חברות אחרות כמו אובר וליפט באותה תקופה.
• ג'ונו פגשה נהגים פוטנציאליים באופן אישי ואירחה מפגשי קפה כדי שיוכלו ללמוד על החברה

המחיר

בעוד שרכבי ג'ונו מוזלים כרגע ב -25% במהלך ריצת הבטא, העלות לנסיעה ללא הקידום דומה מאוד למתחרותיה. מחיר הבסיס של ג'ונו וגם של אובר בניו יורק הוא 2.55 דולר, למשל, ושיעורי המייל והשעה דומים גם כן.

האפליקציה

אפליקציית ג'ונו זהה כמעט לאלה של חברות Uber, Lyft וחברות אחרות. נתקלתי בכמה בעיות שזמן ההגעה לא היה מדויק, אבל זה קורה עם כל האפליקציות האלה.

החוויה הכללית

אמנם די ברור שג'ונו היא בחירה טובה יותר עבור נהגים, אך באופן כללי, זה די דומה בקצה הנוסעים של הדברים. עד שהפלטפורמה תושק רשמית ותהיה זמינה במקומות נוספים, רק תודה לניו יורק, יהיה קשה לדעת אם אותו נהג מאושר מוביל למוטו של רוכבים מאושרים. דבר אחד בטוח: אם אכפת לך מהאנשים שמספקים את השירותים שלך, ג'ונו היא הבחירה הטובה יותר. אז אם אתה קונה ביצים מטווח חופשי, הימנע מחנויות אופנה מהירות ונעשה את הציפורניים שלך בכל מקום מלבד סלונים זולים במיוחד הידועים כמנצלים עובדים, ג'ונו בהחלט בשבילך.

עדכון: גרסה קודמת של מאמר זה קבעה כי נהגי ג'ונו בניו יורק מורשים על ידי ועדת המוניות והלימוזינה ואילו נהגי אובר אינם. נהגי אובר הם גם כן.