למרות שעלתה לרכבת שלה בשעה חמש בבוקר באותו בוקר בוושינגטון הבירה, מעיל הפשתן של רוזמרי דילארד היה עדיין ללא קמט, המקצועי שלה בכרכרה ופריך, כשצעדה ברציף הרכבת בצומת פרינסטון בבוקר ה -4 ביוני.
גב 'דילארד העזה לקוות שה- F.B.I. יבהיר את ציר הזמן בסיפור המסתורי של 11 בספטמבר 2001.
התדרוך בניו ג'רזי לפני שבועיים, בו השתתפו כ -130 בני משפחה של קורבנות, נערך על ידי ה- F.B.I. שיחות לא זמינות בעבר של נוסעים ואנשי צוות היו אמורות להיות משוחקות עבור משפחות קורבנות ארבע הטיסות הידועות לשמצה שהפכו לטילים על ידי מחבלים.
מי ידע מה ומתי? ומה עשו חברות התעופה והפקידים הפדרליים בנידון? אלו היו השאלות הבוערות במוחם של בני משפחה רבים שהתחננו בפני הוועדה לסייע בחיבור הנקודות. השבוע, כאשר ועדת ה -11 בספטמבר מסכמת את הדיונים הפומביים שלה, הובטח למשפחות שהדוח הסופי ייקרא 9-11: ציר הזמן. אך ברגע האחרון העבירה הוועדה את הנושא ל-9-11: העלילה, תוך התמקדות בהצלחת החוטפים לסכל כל שכבת ההגנה של האומה, עד לכלול חברות התעופה.
מבחינת גב 'דילארד, הקלטות שתוכננו להשמיע בפרינסטון בבוקר יוני זה היו חשובות במיוחד: היא עצמה שימשה כמנהלת הבסיס של אמריקן איירליינס בשדה התעופה הלאומי רייגן בבוקר ה- 11. בספטמבר. היא הייתה אחראית לשלושה DC- שדות תעופה באזור, כולל דאלס. בשנתיים וחצי האחרונות היא רדופה על ידי העובדה שטיסה 77 של אמריקן איירליינס המריאה באותו בוקר משדה התעופה דולס, בברכתה.
בעלה היה נוסע בטיסה ההיא.
המונית בדרך לשימוע במלון רדיסון הייתה שקטה. כשנשאלה אם היא חלק מתביעה שהגישו כ- 115 המשפחות נגד אמריקן ויונייטד איירליינס ומרק אלפבית של סוכנויות ממשלתיות, היא טענה.
זה נושא מאוד כואב, אמרה. היא קיוותה, בשמיעת קלטות שיחות בין צוותי טיסה ורשויות בשטח, לברר מדוע כאשר בקרי הטיסות בבוסטון חשדו בחטיפה של טיסה 11 של אמריקן איירליינס כבר בשעה 8:13 בבוקר, לא החברה שלה וגם לא התעופה הפדרלית. המינהל הודיע לה להזהיר את צוות טיסת אמריקן איירליינס 77 מפני איום הטרור בשמיים כשהמטוס המריא בשעה 8:20 בבוקר. בשעה 8:24 בבוקר היו בקרי הטיסה בטוחים שטיסה 11 הוצפה.
אך לא הקלטות והקלטות הטלפון הסלולרי שגברת דילארד שמעה באותו אחר הצהריים, וגם לא מצגת הפאוור פוינט שהעבירה את המשפחות באופן שיטתי בכל ארבע הטיסות עם לוחות זמנים מסודרים ומסקנות תפלות, לא עזרו לה לחבר את הנקודות. היא ברחה מהדיון מוקדם, נסערת מאוד.
לנוכחים נאמר כי החומר ששמעו מהווה עדות בתיק הממשלה נגד זכריאס מוסאוי, החוטף ה -20 לכאורה, וכדי שלא להתפשר על התיק, אסור לחשוף אותו. הם חתמו על הסכמי אי גילוי נאות ולא הורשו לרשום הערות. עורכי דין אזרחיים ותקשורת נאסרו. F.B.I. סוכנים מילאו את אולמות המלון ולקחו כל מצלמה או ציוד הקלטה לפני שאנשים הוכנסו לאולם הנשפים. מי שעזב את מושב שלוש וחצי שעות בכדי להקל על עצמם לווה לחדרי מנוחה על ידי סוכנים.
המשפחות שמעו קלטת שעלתה זה עתה. הקלטה שהוקלטה על ידי אמריקן איירליינס במטה פורט וורת ', טקסס, אפילו לאחר שהשתלטה על מטוס הנוסעים החטוף הראשון, טיסה 11, מראה שההנהלה הבכירה של חברת התעופה הוכרזה החל מהשעה 8:21 בבוקר ועד 25 דקות לפני. ההשפעה של המטוס הראשון למגדל הצפוני של מרכז הסחר העולמי - שקבוצת גברים שתוארו כמזרח התיכון דקרה שני דיילים, העיבה על התא הקדמי בספריי פלפל או מייס, צוות מאויש ונוסעים במה שנראה כמו פצצה, וסער על תא הטייס בהשתלטות אלימה על הציפור הענקית.
למרות כל הסודיות הגבוהה סביב התדריך, חצי תריסר בני משפחה שונים נחרדו כל כך מהעדויות הקוליות על התעלמות חברות התעופה מגורלם של טייסיהם, צוותם ונוסעיהם, עד שהם מצאו דרכים לחשוף חלק ממה ששמעו על אותם קלטות, וגם מה שהרגישו. בעיניהם נראה כי הקלטות הראו כי האינסטינקט הראשון של אמריקן ואוניברסיטת יונייטד איירליינס, כשנודע להנהלה על האימה המתאספת על סיפון מטוסי הנוסעים שלהם ב -11 בספטמבר, היה לכסות.
תגובת הנהלת אמריקה התורנית, כפי שנחשפה בקלטת שהופקה בפגישה, נזכרה על ידי הנוכחים:
אל תפיץ את זה. שמור על זה קרוב.
שמור על זה שקט.
בואו נשמור את זה בינינו. מה עוד נוכל לגלות מהמקורות שלנו לגבי המתרחש?
זה היה מגעיל, אמר הורה של אחת הקורבנות, בעצמה דיילת ותיקה של חברת התעופה יונייטד איירליינס. התגובה הראשונה הייתה כיסוי, כשהם היו צריכים לשדר את המידע הזה בכל מקום.
האינסטינקט הזה לעכב מידע, סבורים כמה מהמשפחות, אולי עזר לאפשר למטוס החטוף השלישי להתרסק לפנטגון ותרם לאבדון הטיסה הרביעית, טיסה 93 של יונייטד. אל תגיד לטייסים מדוע אנו רוצים שיינחתו. בית העסק F.B.I. וה- F.A.A. גם התאפקו או, במקרה אחד, השמידו ראיות שבידי הממשלה שיספרו סיפור שונה מאוד על האופן שבו שומרי האומה לא הצליחו להכין או להגן על האמריקאים מפני ההרסני ביותר של פיגועי הטרור על המולדת.
טיסה 77 לעולם לא הייתה צריכה להמריא, אמרה גב 'דילארד דרך שיניים קשוחות.
קולות המתים בתא
טלפונים עוררו רגשות צורבים במעיים. נוסעים שהתקשרו הן מטיסה 11 האמריקאית והן מטיסה מאוחדת 175 דיברו על האמונה שהחוטפים טייסים את המטוס, ודיווחו על דפוסי טיסה בלתי יציבים בפראות.
קולות של אנשי צוות, המפיצים בשלווה פרטים למנהלי חברות התעופה בשטח, הצביעו על כמה ידוע היה דקות ואפילו שעה וחצי לפני שאחרון מטוסי הג'מבו פגש את גימורו השטני.
פקידי אמריקן איירליינס נאלצו לדעת שאין שום דבר מסורתי בחטיפה זו, משום ששניים מדיילותיהם, מדליין (איימי) סוויני ובטי אונג, העבירו בשלווה ובאומץ את הפרטים המאירים ביותר שמישהו עוד שמע. הקלטת של גב 'אונג הושמעה בדיון בוועדה הציבורית בינואר, מה שגרם לבני המשפחה לדרוש מה- F.B.I. לכבד את זכויותיהם על פי חוק הסיוע לקורבנות לשמוע כל קריאה מהמטוסים המוכה באותו יום. שמה של גב 'סוויני צוטט רק במהלכו באותו דיון קודם. וכאשר הנשיא והמנכ'ל של אמריקן איירליינס, ג'רארד ארפי, העיד, הוא מעולם לא הזכיר את גב 'סוויני או את מטמון המידע שמסרה לפקידי אמריקן איירליינס מוקדם כל כך באסון המתחולל.
מאז, מייק סוויני, בעלה האלמן, מוטרד מהניתוק בין התעלמות חברת התעופה ממאמציה של אשתו, לבין העובדה שה- F.B.I. העניק לה את הכבוד האזרחי הגבוה ביותר. לראשונה הוא התבשר על הקלטת החדשה שבועיים קודם לכן על ידי פרקליטות ארה'ב בווירג'יניה. דייוויד נובאק, עוזר עו'ד אמריקאי המעורב בהעמדה לדין בתיק מוסאי, אמר למר סוויני כי קיומו של הקלטת הוא חדשות בשבילו והציע לו שימוע פרטי.
הייתי המום מכך שגיליתי, כמעט שלוש שנים אחר כך, היה קלטת עם מידע שמסרה אשתי שהייתה מכריעה מאוד להתרחשויות של 11 בספטמבר, אמר לי סוויני. פתאום זה מופיע באורח פלא ונופל לידי F.B.I.? מדוע ואיך ומאיזו סיבה זה דוכא? למה זה צץ עכשיו? האם יש מידע על הקלטת המדאיג גורמי אכיפת חוק אחרים?
שאלת חישוב המעיים שהשאירה את האב האלמן לשני ילדים צעירים בקצה כל כך הרבה זמן היא זו: מתי ואיך נעשה שימוש במידע זה על החוטפים? האם הרגעים האחרונים של איימי נוצלו בצורה הטובה ביותר בכדי להגן ולהציל אחרים?
כעת הוא מאמין שהתשובה היא לא.
מההתחלה הוועדה הוטרדה בשאלות היכן קיימות ראיות לגבי מה שקרה בטיסות ב -11 בספטמבר. קלטת זו היא דוגמא לכך.
אנחנו, צוות התביעה ו- F.B.I. סוכנים שהוקצו לסייע לנו לא היו מודעים לקלטת זו, אמר לי מר נובאק. לדבריו, נודע לו רק לפני שבועיים בזמן שהתדרך למפכ'לי 9 בספטמבר מה הוא יודע על שתי הטיסות האמריקאיות החטופות. הוא מאמין שהוועדה קיבלה את הקלטת מחברת התעופה.
עכשיו, האם למייק יש סיבה לצרוב בעניין? הוא שואל רטורית. בהחלט - כמו שכל קורבן אחר היה עושה, אם היו לומדים על משהו אחרי שנתיים וחצי. אנו מנסים להבין מדוע לא ידענו על כך קודם. האם זו אשמת אמריקן איירליינס? אני לא יודע. האם זה הדרך בה הם ייצרו את זה? אני לא יודע. האם זה F.B.I. אשמה? אני לא יודע.
מר נובאק הציע הסבר אפשרי לאנשי חברת התעופה להחזיק במידע הנורא בחוזקה: אני חושב שהם ניסו לא לגרום לאנשים אחרים להיבהל יתר על המידה כדי שיוכלו להתמודד עם המצב הנדון. אבל הוא אומר שהוא לא מתכוון להגן או לתקוף אנשי תעופה. זה לא התפקיד שלי. התפקיד שלנו הוא לנסות להרשיע את מוסאי. אנו רואים בכך מקרה רצח ענק.
הוא אישר כי משרד המשפטים גילה רק למשפחות מה היו הקלטות הרלוונטיות לשיקול דעתן. בית העסק F.B.I. מעכב הקלטות אחרות מחלק מהטיסות כראיה לדין במשפט הפלילי שלה. זו הדרך בה F.B.I. תמיד עשתה עסקים: שמרה בקנאות על מידע כדי לדון בדין בדיעבד, במקום לחלוק מידע עם גורמי אכיפת החוק האחרים כדי לשפר את היציבה ההגנתית של המדינה באופן יזום. לדוגמה, קלטות שנחשבו רלוונטיות למשפחות לא כללו את מקליט הקול בתא הטייס או את מקליט נתוני הטיסה מטיסה 93, הנפגע הסופי.
בקלטת אמריקן איירליינס שהושמעה בפגישה נשמע קול המעביר למטה חברת התעופה את חשבון המכה על ידי גב 'סוויני מהמהומה על טיסה 11. הדיילת פנתה פנים אל פנים עם החוטפים, ודיווחה. הם הראו לה מה שנראה כמו פצצה עם חוטים אדומים וצהובים. האם הבלונדינית הצעירה לשניים השמיעה את עצמה בשורת הנוסעים האחרונה האחרונה והשתמשה בכרטיס AirFone, שניתן לה על ידי דיילת אחרת, שרה לואו, כדי להתקשר למשרד שירותי הטיסה של חברת התעופה בשדה התעופה לוגן בבוסטון.
זו איימי סוויני, דיווחה. אני בטיסה 11 - המטוס הזה נחטף. היא נותקה. היא קראה בחזרה: תקשיב לי, ותקשיב לי בזהירות רבה. בתוך שניות הוחלף המשיב המבולבל שלה בקול שהכירה.
איימי, זה מייקל וודוורד.
מנהלת שירותי הטיסות של אמריקן איירליינס התיידדה עם גב 'סוויני במשך עשור ולא נאלצה לבזבז זמן באימות שלא מדובר במתיחה. גב 'סוויני חזרה על עצמה, מייקל, המטוס הזה נחטף.
מכיוון שלא הייתה מכונת קלטת במשרדו, וודוורד החל לחזור על חשבונו המדאיג של הדיילת בפני עמית, ננסי וויאט, המפקחת על המרדפים בלוגן. בטלפון אחר, גב 'וויאט העבירה במקביל את דבריה של גב' סוויני למטה חברת פורט וורת '. זה היה החשבון המועבר שהושמע עבור המשפחות.
בפורט וורת ', שני מנהלים ב- S.O.C. [בקרת תפעול מערכות] ישבה זו ליד זו ושמעה אותה, אומר אחד העובדים לשעבר של אמריקן איירליינס ששמע את הקלטת. שניהם אמרו, 'אל תעביר את זה. בואו נשמור על זה ממש כאן. שמור את זה בין חמשתנו. '
שמותיהם של שני המנהלים ניתנו בעדות לוועדת 9 בספטמבר על ידי מר ארפי, סגן נשיא המבצע דאז, שתיאר את עצמו כמעורב ישיר במאמצי תגובת החירום של אמריקה והחלטות מבצעיות אחרות שהתקבלו כאירועים הנוראיים בספטמבר. 11 נפרש. ג'ו בורדפלי, אחד מ- S.O.C. מנהלים, אמרו למר ארפי בשעה 8:30 לפנות בוקר לפי שעון מזרח, שיש להם חטיפה אפשרית בטיסה 11. מר בורדפלי אמר גם כי ה- S.O.C. המנהל התורן, קרייג מרקיז, היה בקשר עם גב 'אונג. מר ארפי סיפר כי מגב 'אונג, הוא ו- S.O.C. למנהלים נודע עד השעה 8:30 בבוקר כי שניים-שלושה נוסעים נמצאים בתא הטייס, וכי הטייסים שלנו לא נענו לשיחות אינטרקום מהדיילים. לאחר ששוחחתי עם S.O.C., העיד מר ארפי, התקשרתי אז לדון קרטי, הנשיא ו- C.E.O. של אמריקן איירליינס, באותה תקופה, שלא היה זמין. מר ארפי נסע אז ל- S.O.C. מתקן, מגיע, הוא אומר, בין השעות 8:35 ל -8: 40 בבוקר שעון מזרח.
מר ארפי העיד כי עד השעה 8:40 הם ידעו שאחד הנוסעים נדקר, אולי אנושות, אם כי ידיעה זו הועברה על ידי גב 'סוויני לפחות 15 דקות קודם לכן. קיבלנו גם מידע מה- F.A.A. שבמקום לנסוע מערבה בשביל הטיסה המיועד שלה, טיסה 11 פנתה דרומה. האמנו שטיסה 11 עשויה להיות לכיוון אזור ניו יורק. הטייסים שלנו לא הגיבו לבקרת תעבורה או לשיחות רדיו של החברה, ומשדר המטוסים כובה.
חשבונו של מר ארפי העלה כי מנהלי אמריקן איירליינס ניסו לעקוב אחר התקדמות טיסה 11 באמצעות תקשורת עם ה- F.A.A. ופקידי בקרת התנועה שלהם. ככל הידוע לנו, שאר חברות התעופה שלנו פעלו כרגיל בשלב זה, אמר.
אך טיסה 11 החמיצה את הסימן הראשון שלה בשעה 8:13 בבוקר, כאשר זמן קצר לאחר שהבקרים ביקשו מהטייס לטפס לגובה 35,000 רגל, הפסיק המשדר להעביר את האות האלקטרוני שמזהה את המיקום והגובה המדויקים. מאוחר יותר אמר מנהל התעבורה האווירית גלן מייקל, ראינו את זה באותה תקופה כחטיפה אפשרית.
בשעה 8:14 בבוקר פ.א.א. בקרי טיסה בבוסטון החלו לשמוע שידור רדיו יוצא דופן מתא הטייס של טיסה 11 שהיה צריך להפעיל פעמוני אזעקה. לפני F.A.A. הממונים אסרו עליהם לדבר עם אף אחד, שניים מהבקרים אמרו ל'כריסטיאן סיינס מוניטור 'ב -11 בספטמבר כי קברניט טיסה 11, ג'ון אוגונובסקי, מפעיל באופן חשאי לחצן דחיפה-לדבר על עול המטוס רוב הדרך אל ניו יורק. כשבקרים הרימו את קולם של גברים המדברים בערבית ובאנגלית מודגשת בכבדות, הם ידעו שמשהו לא בסדר. יותר מ- F.A.A. בקר שמע אמירה מבשרת רעות של מחבל ברקע ואמר: יש לנו יותר מטוסים. יש לנו מטוסים אחרים.
ככל הנראה, אף אחד מהמידע החשוב הזה לא הועבר לטייסים אמריקאים אחרים שכבר הוטסו באוויר, במיוחד טיסה 77 מדולס, שהמריאה בשעה 8:20 בבוקר רק כדי להיות מנותבת ליעדה, לפנטגון או לחברות תעופה אחרות עם מטוסים שנפגעו. דרך: טיסה 173 של יונייטד, שהמריאה בשעה 8:14 מבוסטון, או טיסה 93 של יונייטד, שהגלגלים שלה נרשמו בשעה 8:42 בבוקר.
היית חושב ש- S.O.C. של אמריקן הייתה מקימה את הכל, אומרת גב 'דילארד. הם היו במקום המוביל, הם בטקסס - הם שלטו על כל המערכת. הם היו יכולים לעצור את זה. כולם היו צריכים להיות מקורקעים.
גב 'דילארד נאלצה ללמוד על שני המטוסים שהתרסקו למרכז הסחר העולמי מצווחות הנוסעים הממתינים במועדון האדמירלים הסמוך שצפה בטלוויזיה. כולנו מיהרנו בחזרה למשרדינו כדי לחכות ל'גו-דו 'מהמטה, היא נזכרת. אך אנשי המטה מעולם לא יצרו קשר עם גב 'דילארד, מנהלת בסיס וושינגטון, כדי להודיע לה כי טיסה 77 נמצאת בבעיה. הם אבדו קשר רדיו עם המטוס מדולס בשעה 8:50 בבוקר. יותר מ 45 דקות לאחר מכן העוזרת שלה העניקה לגב 'דילארד חדשות הרסניות עוד יותר.
יש מטוס שפגע בפנטגון. הצוות שלנו היה על זה.
האם זה היה 77? שאלה גב 'דילארד.
אני חושב שכן, אמר העוזר שלה.
האם אתה בטוח שזה היה בן 77? גב 'דילארד לחצה. כי אני פשוט לקחתי את אדי לדאלס, אמרה גב 'דילארד בחוסר תחושה והתכוונה לבעלה. אדי נמצא על המטוס הזה.
היא הביטה ברשימת הצוותים. לבה שקע. הכרתי את אחת הנשים טוב מאוד, היא נזכרה מאוחר יותר, והיו לה ילדים, והשניים האחרים שהתחתנו, ואחת נוספת הייתה בהריון. זה היה נורא.
אחת מבכירות התאגידים האמריקאיות היישר בקו הסמכות באותו יום הייתה ג'יין אלן, אז סמנכ'לית שירותי הטיסה, האחראית על 24,000 דיילות החברה וניהול ותפעול ב -22 בסיסים. היא הייתה הבוסית העליונה של גב 'דילארד. אבל גב 'דילארד מעולם לא שמעה ממנה אלא לאחר שטיסה 77 חרשה לפנטגון. היא הגיעה למטה הארגוני של חברת התעופה יונייטד איירליינס בשיקגו, שם עובדת כעת גב 'אלן, והתבקשה לאשר את שמות המשתתפים בשיחת הטלפון 11 בספטמבר ומדוע הוחלט לעכב את המידע הזה.
אני באמת לא יודעת מה אני יכול להוסיף לכל הפגיעות, אמרה.
אבל האם זה היה יותר מדי מידע, או מעט מדי, שפגע?
אני באמת לא מעוניינת לעזור או להשתתף, אמרה גב 'אלן והניחה את הטלפון.
זו הייתה הגישה לאורך כל הדרך, הבחינה גב 'דילארד. כולם שמרו על זה.
הכישלון בחצוצרה של חדשות חיוניות
משיחות שהושמעו מהטיסה הראשונה שנחטפה ברחבי המערכת ולמעגלי השלטון הגבוהים ביותר מותירה משפחות תוהות אם מטוסי צבא יכלו ליירט את טיסה 77 של אמריקן איירליינס בזמן כדי למנוע ממנה לצלול לפנטגון ולהרוג 184 אנשים נוספים. משימת ההתאבדות ההיא הסתיימה בניצחון עבור המחבלים יותר מחמישים דקות לאחר שהמטוס האמריקני הראשון פגע במרכז הסחר העולמי. נניח שאמריקן איירליינס הזהירה את כל הטייסים והצוותים שלה ממה שהמשפחות שלהם הצליחו לראות ולשמוע מהתקשורת?
התאפקות המידע אולי נבעה מחוסר ניסיון, או מחוסר היכולת לרשום את עצמות התוכניות ההרסניות של הטרוריסטים, או שהיה זה רצון פנימי להגן על חברות התעופה מאחריות. חברות התעופה עושות הרבה מהעובדה שהאסטרטגיה המשותפת לצוותי מטוסים אזרחיים לפני 11 בספטמבר הייתה להגיב באופן פסיבי על חטיפות - להימנע מנסיון להכריע או לנהל משא ומתן עם חוטפים, להנחית את המטוס בהקדם האפשרי, לתקשר עם הרשויות. , ולנסות לעכב טקטיקות.
אסטרטגיה זו התבססה על ההנחה שהחוטפים ירצו שיוטסו בבטחה לשדה תעופה שבחרו בכדי להעמיד את דרישותיהם.
אלא שההגנה על פעולות חברות התעופה נשללת מכך שה- FAA, שהיה בקשר עם אמריקן איירליינס ומרכזי בקרת תנועה אחרים, שמע את ההודעה של מחבלים בתא הטייס של טיסה 11 - יש לנו מטוסים, מטוסים נוספים- וכך ידעו לפני ההתרסקות הראשונה על חטיפה מרובה אפשרית ושימוש במטוסים כנשק.
למיטב ידיעתו של סופר זה, לא נרשם אזכור פומבי לנרטיב הטייס 11 מאז הדיווח החדשותי ב- 12 בספטמבר 2001. כאשר פג אוגונובסקי, אשת הטייס, ביקשה מאמריקן איירליינס לתת לה להקשיב לקלטת ההיא, היא מעולם לא שמעה. חזור.
מייק לואו היה די אופטימי
נכנס לפגישה. זה עתה נודע לו כי בתו שרה בת ה -28, חברת צוות נוספת בטיסה 11, לא הייתה מסוגלת על ידי המייס שהמחבלים ריססו בתא הקדמי. בית העסק F.B.I. הודיעה לו כי שרה נתנה לגב 'סוויני את כרטיס הביקור של אביה, שאיפשר לאם בת 32 לשניים להעמיד פנים שהיא נוסעת ולהשתמש באיירפון לטלפון לנמל התעופה לוגן ולהעביר את המידע החיוני.
אני אדם מאוד מיושן ופשוט בעיירה קטנה, אמר לי לואו מראש. הוא הבעלים ומנהל עסק בטון ואספלט בבייטסוויל, ארק. אני רוצה להאמין שהממשלה שלנו, גם אחרי כל התקלות, עושה כל מה שהם יכולים.
ביציאה מהדיון הוא היה אדם אחר.
אני מוצא שזה מדאיג שחברת התעופה וחברת F.A.A. הוא רוצה להחזיק משהו מחריד כמו חטיפה בקרב כמה אנשים, אמר, כאשר פעמונים ושריקות היו צריכות לעבור בכל קטגוריות האחריות.
סוכנים אפשרו למשפחות לשוחח עימם באופן לא פורמלי לאחר הפגישה, ולמר לואו היו כמה שאלות גלויות מאוד לפא'א. נציג.
האזהרה מפ.א.א. בקיץ 2001 ניתנה כביכול לכל חברות התעופה בתקליטורי CD, אמר. לאן נעלמו אזהרות אלה? לצוותי טיסה? מעולם לא הייתה לי שום אינדיקציה לכך שטייס או דייל כלשהו שמעו את האזהרות הללו.
הוא הוסיף כי ה- F.A.A. לאיש לא היה מה להגיד לו.
הייתי עם אמריקן 29 שנה, אמרה גב 'דילארד בגאווה ממורמרת. התפקיד שלי היה פיקוח על כל הדיילים שטסו מ'נשיונל ', בולטימור או דאלס. בקיץ 2001 לא היו לנו שום אזהרות בנוגע לאיומי חטיפה או טרור, מחברת התעופה או מטעם ה- F.A.A.
פניה של אליס הוגלאן היו אפרורים כשהגיחה מהפגישה. אמו של אחד הנוסעים האמיצים ונידונים בטיסה 93 של יונייטד איירליינס, מארק בינגהאם, שחקן רוגבי הומוסקסואלי, הגב 'הוגלאן ידעה כעת ביתר שאת בצורה ברורה יותר מה בנה שמר ממנה כשהתקשר. יחד עם טוד בימר ונוסעים אמיצים אחרים, הוא עזר להוביל מרד נוסעים על טיסת 93, שהייתה בכיוון וושינגטון או הקונגרס או הבית הלבן.
זה היה מצמרר, היא אמרה, שפתיה נושכות את המלים האופטימיות המעטות שהיא יכלה לגייס. אני פשוט אסיר תודה על כך שהאנשים בטיסה 93, הגיבורים שהצליחו לפעול, מתו על רגליהם ועשו כמיטב יכולתם לשמור על חיי האדמה.
גב 'הוגלאן, שעבדה 29 שנים כדיילת בחברת יונייטד, חברת התעופה בה בנה נהרג, עדיין טסה עבור יונייטד בקיץ 2001. היא הגיעה לדיון לבושה בחליפה אפורה, עיניה בהיר בציפייה להבנה עמוקה יותר. אחר כך נראה שערה הכסוף והבושם כאילו נגרף בתסכול. עיניה בוערו בייסורים מחודשים ושקעו בחזרה אל פניה של אם שניתן היה לתאר רק כמושחתות. היא נמנית על 115 המשפחות שדחו את הרכישה הכספית של קרן הפיצויים של הקורבנות הפדרלית במטרה לשמור על זכותה לתבוע את חברות התעופה וסוכנויות ממשלתיות שלא הצליחו להזהיר או להגן על האמריקנים מפני הפצצת הטרור השלישית על מולדתנו.
למדתי המון, אמרה גב 'הוגלאן. במהלך קיץ 2001 היו 12 הנחיות שנשלחו על ידי ה- F.A.A. המסווגות כביכול ומודיעות לחברות התעופה על איומים ספציפיים לפיה מחבלים תכננו לחטוף את מטוסיהם. חברות התעופה ככל הנראה קברו את המידע הזה ולא סיפרו לנו.
בקשת חוק חופש המידע אישרה כי ה- F.A.A. שלח תריסר אזהרות לחברות התעופה בין מאי לספטמבר 2001. אותם 35 עמודי התראות פטורים מגילוי פומבי בחוק פדרלי המכסה מידע אשר יפגע בביטחון התחבורה אם ייחשף. רוב האנשים הרציונליים היו אומרים כי אי-גילוי ההתראות היה מה שפגע בביטחון התחבורה ב -11 בספטמבר.
בית העסק F.B.I. אסף את הראיות, מסר אותן לפא'א, לפא'א. מסרה אותו לחברות התעופה, וחברות התעופה לא סיפרו לנו, אמרה גב 'הוגלן. הייתי דיילת עובדת עם יונייטד באותו קיץ, בשנת 2001, ומעולם לא שמעתי דבר. אני תובע את יונייטד איירליינס, ואני מאוד להוט בתפקיד הדיילים ב -11 בספטמבר.
את אותה קינה השמיעה אוגונובסקי, שהייתה גם דיילת עובדת בכירה בקיץ 2001, עבור אמריקן איירליינס. היא צוותה פעמים רבות ב- 767 שבעלה טייס בבוקר ה- 11 בספטמבר. אני מקורב. לא הייתה שום אזהרה להיות ערניים יותר. ישבנו ברווזים. בעלי היה איש כל כך גדול ומפקד, בגובה מטר וחצי. לא הייתה לו זריקה בגיהינום. האנשים האלה נכנסים מאחוריו, הוא יושב נמוך, קדימה, רצועה באותו הדבר עם טייס המשנה שלו. אין אזהרה. אם היו מתריעים בפניהם אפשרויות ... אבל אנשים היו שאננים.
הגב 'אוגונובסקי נדרשה כחוק לפטור את אמריקן איירליינס מתביעתה על מנת לקבל פיצוי של עובדי החברה מהחברה על מות בעלה בעבודה. אבל מעולם לא הרגשתי שאמריקני אשם, אמרה. משלנו C.I.A. ו- F.B.I. נכשל בנו. הם היו צריכים להיות מסוגלים להיות מוכנים יותר ולהזהיר אותנו.
חלק ממשפחות הקורבנות על טיסת 93 נזכרו בכאב בקלטת תא הטייס ש- F.B.I. אפשר להם לשמוע לפני שנה. זו הייתה טיסת הרול של בואו, שבגללה נחגגו בימר ושאר הנוסעים על חשיבתם המהירה והעימות האמיץ עם המחבלים.
היו הרבה צעקות מצד הנוסעים, כמו שהיית שומע בצפיפות, אמר לי בן משפחה אחד, וביקש אנונימיות מחשש שייזרק מהתביעה נגד חברות התעופה. זה נשמע כמו, 'בתא הטייס, בתא הטייס-אם לא ניכנס לשם, אנחנו נמות!' ואז שמענו כלים מתנפצים. ואז צורחות בין המחבלים, צרחות מבוהלות, כאילו אומרות, 'הבנת אותי! אתה הורג אותי!'
כמה מקרובי המשפחה מעוניינים לגלות מדוע, בשיא המאבק הזה, הקלטת מפסיקה לפתע להקליט קולות וכל מה שנשמע ב -60 השניות האחרונות זה רעש מנוע. האם היה מטפלים בקלטת? כשהעמדתי את שאלתם למר נובאק, התובע הראשי בטיסה 93, הוא אמר בקצרה, אני לא מתכוון להגיב על כך, וגם לא צריך לעשות זאת. הם הפרו את ההסכם הלא-מסורתי בכך שסיפרו לך את תוכנו של אותו מקליט קול בתא הטייס.
מדוע יונייטד לפחות לא הזהירה את טייסי טיסה 93 לבלום את דלת תא הטייס, כמה מהמשפחות רצו לדעת?
אד באלינג'ר, משגר הטיסות של יונייטד איירליינס באותו בוקר, היה האדם האחרון שדיבר עם תא הטייס של טיסה 93. היו לו 16 טיסות שהמריאו מוקדם באותו בוקר מהמחיר המזרחי לחוף המערבי. כאשר טיסת 175 של יונייטד החלה לפעול בצורה לא יציבה ולא הצליחה להגיב לאזהרותיו, הוא החל לדפוק את אותו המסר החידתי לכל מטוסיו: היזהר מחדירת תא הטייס.
טיסה 93, האחרונה מהמטוסים החטופים, קראה לו בחזרה ואמרה היי, אד. מְאוּשָׁר.
מר בלינגר אמר כי לא חיכה לממונים עליו או להחלטת שר התחבורה נורמן מינטה להקים את כל הטיסות. הוא שלח התראת Stop-Fly לכל הצוותים. אולם שולחי יונייטד קיבלו הוראה על ידי הממונים עליהם לא לספר לטייסים מדוע הם קיבלו הוראה לנחות, לטענתו.
אחד הדברים שהרגיזו אותי היה שהם ידעו, 45 דקות לפני ש [טיסה 93 התרסקה], שלאמריקן איירליינס יש בעיה. אני מרכיב את הסיפור בעצמי [מחשבונות חדשות], אמר מר בלינג'ר. אולי אם היה לי את המידע מוקדם יותר, אולי הייתי מקבל את ההודעה ל [טיסה] 93 כדי לחסום את הדלת.
השבוע, כאשר ה- 11 בספטמבר
המשימה מקיימת את הדיונים ה -12 והאחרון שלה ביום רביעי וחמישי, והיא תתרקד על התירוצים שמציעה רשת ההגנה האווירית של המדינה, נוראד, כדי להסביר מדוע היא לא הצליחה לחלוטין להורות על מכסה מגן של מטוסי קרב מעל קפיטול המדינה. העולם ידע שהאומה מותקפת. משפחות ישמעו היטב כאשר הוועדה תשאיל את ראש מגזר ההגנה האווירית בצפון מזרח נורד, הגנרל ראלף א 'אברהרט. לנוראד היו זמן של 50 דקות להורות על מטוסי קרב ליירט את טיסה 93 בדרכה לכיוון וושינגטון הבירה, אך ציר הזמן הרשמי של נוראד טוען כי פ.א.א. ההודעה ל- NORAD בטיסה 93 אינה זמינה. הציבור ישמע חקירה נוספת של פקידי הצבא עד לראש יו'ר הרמטכ'ל המשותף, האלוף ריצ'רד מאיירס, שלא קיבל הודעה על כך רק לאחר ההתקפה על הפנטגון.
כל כך הרבה נקודות לא קשורות, סתירות וצירופי מקרים בלתי סבירים. כמו העובדה ש- NORAD ניהלה תרגיל פיגועי טרור דמיוני בשם Vigilant Guardian באותו בוקר שבו התקיפות בעולם האמיתי. בשעה 8:40 בבוקר, כאשר סמל במרכז נוראד ברומא, ניו יורק, הודיע למפקדו הצפון-מזרחי, אל'מ רוברט מאר, על מטוס מטוס-אמריקאי חטוף אפשרי 11 - הקולונל תהה בקול אם זה היה חלק מהתרגיל. אותו בלבול התרחש ברמות הנמוכות של רשת NORAD.
יתרה מכך, ההליך בן עשרות השנים לתגובה מהירה של ההגנה האווירית של האומה השתנה ביוני 2001. כעת, במקום שמפקדיו הצבאיים של נוראד יוכלו להוציא את הפיקוד על שיגור מטוסי קרב, היה צריך לבקש אישור מצד שר ההגנה האזרחי, דונלד רומספלד. שינוי זה הוא משמעותי ביותר מכיוון שמר רומספלד טוען כי היה מחוץ לולאה כמעט כל הבוקר של ה- 11 בספטמבר. הוא לא ברשומה כאילו נתן פקודות באותו בוקר. למעשה, הוא אפילו לא הלך לחדר המצב בבית הלבן; הוא היה צריך ללכת לחלון משרדו בפנטגון כדי לראות שהמטה הצבאי במדינה בלהבות.
מר רומספלד טען בדיון קודם בוועדה כי ההגנה מפני תקיפה בתוך המולדת אינה באחריותו. זה היה, לדבריו, נושא אכיפת החוק.
מדוע, במקרה זה, הוא לקח על עצמו את האחריות לאשר את הצבת מטוסי הקרב של NORAD?
משפחות הגופות שנעלמו והנשמות המעורערות של 11 בספטמבר עדיין מחכות לחיבור הנקודות. עד שזה יקרה, רבים ממשיכים להרגיש נקבים בלב שאפילו הזמן לא יתרפא.
