טרנטון - אם נראה שאנשים משקיעים יותר זמן מאחורי ההגה בביצוע משימות שאינן נהיגה - עבודה, הודעות טקסט, - אז זה לא אמור להיות מעט מפתיע שעוברים חוקים נוספים העוסקים בדברים כאלה.
המחוקק העביר גרסה מתוקנת לחקיקה של רישיונות נהיגה מדורגת (GDL) לאחר שפורסמה על ידי ועדות התחבורה המתאימות בסוף השנה שעברה. התיקונים הונעו על ידי מספר גבוה במיוחד של תאונות על ידי נהגי נוער צעירים, והשטרות עברו בשבוע שעבר עם סיום המושב.
בעניין קשור, מאז חקיקתו בשנת 2009, חלק מההורים התלוננו על חוק Kyleigh כביכול, שיחייב נהגים צעירים לשים מדבקת על לוחית הרישוי של הרכב שלהם, ובעצם אומרים לעולם שיש ברכב נהג צעיר. . החוק נקרא על שם תלמידת תיכון בת 16 שנהרגה בשנת 2006 בעת שנסעה במכונית בה נהג נער עם רישיון ניסיון.
לאחר מכן, ישנו חוק העברת מעבר, אשר יהפוך אותו לעבירת כרטיס, אם נהג לא יצליח לצאת מהדרך של רכב מתקרב עם אורות מהבהבים, כמו גרר או רכב לתחזוקת כביש מהיר. החקיקה עברה את האסיפה בהצבעה של 51-16.
ברמה הפדרלית, המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה דחקה בכל המדינות לאמץ איסורים סיטונאיים בנושאי העברת הודעות טקסט ואפילו מכשירי טלפון נייד ללא ידיים במכוניות, לאחר סדרת תאונות איומות.
כל החוקים המאומצים או המוצעים הללו משקפים את האופי המתפתח - לטוב ולרע - כיצד נהגים פועלים מאחורי ההגה.
מומחים אומרים כי בבסיס התנהגות הנהגים עומדת ההחלטה של נהגים שרוצים להפיק את המיטב ממשימה שגרתית אחרת, יומיומית, ולעתים אינם מקדישים תשומת לב רבה כראוי למה שקורה סביבם.
פאם פישר, ששימשה כמנהלת בטיחות הכבישים במדינה של מושל ג'ון קורזין, וכעת היא עומדת בראש קואליציית נהיגה לבני נוער בטוחים בניו ג'רזי, אמרה בתקופתה שפע של פעילות עם דגש רב יותר על לא רק להפוך את הנהיגה לבטוחה יותר, אלא גם גם שיפור התנאים להולכי רגל ורוכבי אופניים.
הרבה מהדחיפה הזו נמשכת, והיא מאמינה שזה קשור מאוד לשינוי עמדות.
אנחנו גרים בפרברים. אנחנו לא הולכים כמו פעם, אמרה. אנחנו מבלים כל כך הרבה זמן במכוניות שלנו. אנשים מסתכלים על זה כבזבוז זמן ומחפשים דברים אחרים לעשות (תוך כדי נסיעה ממקום למקום). אנחנו לא מקדישים תשומת לב רבה למעשה הנהיגה. אנחנו לא אדיבים. חל שינוי תרבותי.
מכון התחבורה של טקסס הציג כמה מסדרונות בניו ג'רזי, שכינה כי הם לא אמינים באופן מהימני לאור שיעורי העומס הגבוהים שלהם. הכבישים המפורטים בדו'ח המסדרונות הצפופים של TTI לשנת 2011 כללו בין היתר את הכביש המהיר 80, כביש 22, פארק הגארד סטייט, וכביש המהיר 95.
פישר ציין שיש אינספור דרכים להסיח את הדעת, מה שמוביל להרגלי נהיגה גרועים שבהם בטיחות וציות תופסים מושב אחורי.
יש כל כך הרבה טכנולוגיה לרשותנו, אמרה.
לדבריה, אחת העדיפויות שנקבעו בשנת 2007, כאשר נוצר צוות משימה, הייתה לשפר את בטיחות נהיגת בני הנוער.
תאונות דרכים הן עדיין הגורם העיקרי למקרי מוות בקרב בני נוער, לדבריה. כתוצאה מכך, החוקים הנוגעים לרישיונות נהיגה בוגרים תוקנו לאורך זמן, ולאחרונה הותאמו בצורה של הצעת חוק בחסות חבר האסיפה ג'ון ויסניבסקי (D-19) מסיירוויל.
הצעת החוק, A3309, כמו גם הצעת החוק הנלווית לה בסנאט (S3058), תדרוש נהיגה מבוקרת של בני נוער למשך שנה במקום חצי שנה, ויחייבו הורים ובני נוער ללמוד שיעור אוריינטציה שיעזור להם להשיג הבנה טובה יותר.
מועדוני AAA מניו ג'רזי תמכו בשינויים המבוקשים בחקיקה שהתקבלה לאחרונה.
פעם אחר פעם, מחקרי AAA מצאו כי הורים מחפשים כלים שיהפכו אותם למורים טובים יותר בשלב זה של חייהם של בני נוער, אמרה קתלין לואיס, דוברת מועדון הרכב AAA ניו ג'רזי. A3309 / S3058 מספק להם את המשאבים הללו, באמצעות כיוון לענות על כל שאלה שיש להורים.
בתחילה, AAA הביעה חשש ממתן אפשרות מקוונת, והעדיפה שהנער וההורה ישתתפו פיזית בכיוון. עם זאת, לואיס אמר שמסירת המידע בצורה כלשהי, צורה או צורה טובה יותר מאשר אין שום דבר.
ובכל זאת, לואיס אמר כי AAA מעודדת בתוקף את ההורים ובני הנוער להופיע בכיוון.
פישר אמר כי מדובר בדמוגרפיה של בני נוער שבהם שינויים בהרגלי הנהיגה חושפים במיוחד. בניגוד לדורות קודמים, בני נוער הם הרבה יותר ניידים, לרבים יש רכבים אישיים משלהם.
לרובם לא הייתה מכונית משלהם או שיש להם גישה מוכנה לרכב המשפחתי, אמר פישר.
הגישה לגבי נהיגה השתנתה. במקום שזה יהיה אמצעי להגיע ליעדים וממנה, פישר אמר כי הגישה כעת היא כיצד נוכל לנצל טוב יותר את זמננו.
זה הפך להרחבה של הבית או המשרד שלך.
לתצפית זו יש בהחלט גיבוי, שכן מאמר שפורסם לאחרונה ב- Associated Press הראה כיצד אנשים משתמשים בטלפונים הסלולריים שלהם בזמן שהם נוהגים לנהל עסקים.
על פי כל פגמיהם חוקי רישיון הנהיגה המסיימים עובדים, אמר פישר. מאז ה -1 בינואר 2001 חלה הפחתה עצומה של 56 אחוזים בהרוגים בנהיגה בקרב בני נוער.
החוק של קיילי
הצעת חוק אחת, בחסות הסנאטורית ג'ניפר בק, (R-12), מהבנק האדום, קראה להשעות את חוק קייליי מכיוון שההורים חששו שהמדבקות יתגלו על ידי טורפים מיניים שעשויים לעקוב אחר בני הנוער. הצעת החוק קוראת לטכנולוגיה לתפוס את מקומן של המדבקות.
הצעת החוק קובעת חששות חמורים שהועלו על ידי ההורים והאפוטרופוסים של בעלי רישיון אלה. במיוחד קיים חשש שלא רק שוטרי אכיפת החוק יוכלו לזהות את ילדיהם, אלא גם אנשים אחרים בציבור הרחב, כולל טורפים מיניים.
פישר אמר כי פחדים כאלה מבוססים לחלוטין על רגש, והוסיף כי חלק מההורים כבר מתייחסים למכוניותיהם כאל שלטי חוצות נעים שמציגים את ההישגים של ילדיהם.
אנחנו מפרסמים במכוניות שלנו כמו שאנחנו, אמרה. טורפים לא מחפשים מדבקות קטנות, הם מחפשים אנשים.
פרקליטות המדינה באביב האחרון הצהירה בדיווח כי היה אירוע אחד בו נהגה, נערה בת 17, הופנתה למטרה בגלל המדבקה.
העבר חוק
בעוד שחוק המעבר עבר את האסיפה בנוחות, היו שני מחוקקים שהביעו ספקנות מסוימת בשאלה אם הוצאת כסף על שלטים המורה לנהגים לפנות דרך לחירום ולרכבים אחרים תהיה יעילה כל כך.
הצעת החוק שוחררה מהוועדה, אך שני חברי הוועדה - חבר האסיפה סקוט רודר (R-8) ממדפורד ואיש האסיפה סקוט רומאנה (R-40) מוויין נמנעו, בעיקר בגלל העלויות הפוטנציאליות והלא מזוהות. וחוסר יעילות אפשרית.
רוד הזכיר את העלויות הלא מזוהות כאחת הסיבות להצבעה בדיון בוועדה שהתקיימה לאחרונה. אבל הוא הוסיף, אני לא בטוח שהצבת הרשמה תשנה את ההתנהגות.
רומאנה אמרה גם כי יש לבחון דרך נוספת לטיפול בנושא זה.
עוד חוקים כאלה
חוקי הנהג נמצאים במצב של התפתחות כאשר הטכנולוגיה וההרגלים האישיים משתנים.
כאשר מושב החקיקה החדש יוצא לדרך, כבר הוגשו הצעות חוק נוספות, למעשה הכנסות מחודשות של הצעות חוק שלא אושרו בפגישות קודמות.
S69, בחסות הסנאטור ריצ'רד קודדי, (D-27), יגדיל את הקנסות בגין שימוש בטלפון סלולרי ביד או הודעות טקסט מ- $ 100 בגין עבירה ראשונה ל- 200 $ בגין עבירה ראשונה, 400 $ בגין עבירה שנייה ו- 600 $ בגין עבירה שלישית. או יותר.
במקור שהוצגה ביולי 2010, הצעה זו עברה תיקונים ועברה את הסנאט, אך את הגרסה בחדר התחתון A3154 נתקע בוועדת האסיפה.
