SANTIAGO, CHILE - 18 בינואר: ז'אן אריק Vergne הצרפתי עבור נסיעות צוות DS Automobiles במהלך E-Prix Antofagasta Minerals כחלק מהסיבוב השלישי באליפות ABB FIA בפורמולה E ב- 18 בינואר 2020 בסנטיאגו, צ'ילה.מרסלו הרננדז / Getty Images בתחילת אוקטובר, זעזועי הלם הרעישו את קהילות הרכב והמרוצים כאשר חברת רכב גדולה נוספת -הפעם, הונדה - הודיעה שהיא עוזבת את פורמולה אחת, גורילת 800 הקילו של עולם המירוצים הבינלאומי. למה? כפי ש הונדה הסבירה , תעשיית הרכב עומדת כעת בפני תקופה של פעם במאה שנה של טרנספורמציה גדולה, והיא הצטרפה ליציאת מצרים ועברה ל ZEV.
מירוץ אפס של פליטת כלי רכב הוא של עסק הרכב שכן מירוץ החלל של נאס'א היה לאלקטרוניקה: מקום לבחון חידושים בתנאים התחרותיים, המאתגרים והבלתי צפויים ביותר. תנועה טעונה-על זו ל- ZEVs - ובעיקר לכלי רכב חשמליים (EVs) - הולכת יד ביד עם העלייה המטאורית של פורמולה E, סדרת מירוצים בינלאומית הכוללת מכוניות חשמליות בלבד. לאחר ארבע עונות בלבד, הסדרה מתהדרת כעת ב -12 קבוצות, שתיים יותר מסדרת פורמולה אחת, שרק חגגה 50 שנה להיווסדה.
פורמולה E היא מעבדת הביצועים המהירה שלנו, אומר ל- Braganca טומאסו וולפה, מנהל הספורט העולמי של ניסאן, המפקח על צוות הפורמולה של ניסאן. אנו דוחפים טכנולוגיות לכל היותר. יש קשר ברור בין מירוצים לחידושים ברכבי החשמל.
עוד בשנת 2014, מעטים המומחים שהתייחסו לפורמולה E ברצינות כאשר צוותיה החלו להתחרות לפני שלפעמים תמהו קהל בבייג'ין, בואנוס איירס, לונג ביץ ', מונקו, מוסקבה, ברלין, לונדון וערים אחרות. כל צוות הציב שני נהגים וארבע מכוניות מרוץ סטנדרטיות; נהגים החליפו מכוניות באמצע המירוץ, בתקווה לפני שנגמר המיץ למכונית הראשונה. הכללים המוזרים האלה השתנו, הוחלפו במכונית אחת לנהג ובעיצוב פתוח, כלומר לכל צוות היה יותר חופש להנדס מכוניות ייחודיות. זה משך עניין רב יותר מצד יצרני הרכב.