מברך מונית או פינג של הטלפון החכם שלך? אישה משתמשת בסמארטפון שלה בזמן שחצתה פינת רחוב ב- 13 בנובמבר 2014 בניו יורק. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) ה- Braganca תעד את ההתכתשויות שהפכו למאפיין יומיומי בקרב בין ספקיות שירותי המוניות המסורתיות לבין אפליקציות שיתוף הנסיעה כמו Uber, Lyft, Via ו- Gett המשבשות את המודל העסקי.
ביום חמישי הציג המשקיף סיפור שכותרתו (קצת מרתק, כמסורת הפרסום הזה ...) ענף המוניות נמצא בקריסה מוחלטת. יתר על המידה או לא, הסיפור התבסס על עובדה מזעזעת: עיר פילדלפיה מנסה לפרוק 45 מדליונים מחורבנים מאז הסתיו. מכיוון שאלו המדליונים החדשים הראשונים שיצאו לשוק מזה 15 שנה, קיוו העיר להוציא 475,000 דולר ליחידה עבורם. לאחר כחצי שנה, שלושה מהם סוף סוף נמכרו - תמורת 80,000 דולר בלבד כל אחד - 17 אחוז מהמחיר המבוקש.
אז כן, הדברים לא נהדרים בעסק הזה ולכן המחזיקים הגדולים ביותר במדליונים בניו יורק חיפשו חילוץ ואף ארגנו פגישה חשאית עם הבנקים שלהם, שהחלו להשמיע קולות על עיקול המדליות. , ששווי בעבר כ -1.3 מיליון דולר וכעת בסכום של 725,000-920,000 $ טווח .
החבר'ה של המדליון נדחקו בזעם. הם ובעלי בריתם הפוליטיים טוענים שהמשבשים הופיעו במקום ומסרבים לשחק לפי הכללים. בהודעת דוא'ל אפי ל'משקיף ', איתן גרבר, מנכ'ל ויועץ משפטי של איגוד המוניות הגדולה בניו יורק, הביא מקרה משכנע המתאר שווי משחק לא אחיד:
במשך עשרות שנים הייתה לנו הזכות הבלעדית לברד רחוב חוקי; קיבלנו את הזכות בתמורה לא רק לשלם מיליונים לקופת העיר, אלא גם על ידי פעולה באחת הסביבות המפוקחות ביותר של כל ענף פרטי. כל היבט בעסק שלנו מוסדר - סוגי הרכבים, הסימונים שלהם, הציוד שלהם, כאשר הם חייבים להיות בפנסיה, התעריפים שגובים הנוסעים, החכירות לנהגים, המיקומים שאנו מפעילים, הטכנולוגיה בה אנו משתמשים אפילו הנוסח והתוכן כל החוזים עליהם אנו חתומים הוסדרו במיוחד על ידי ה- TLC, עם השלכות חמורות מקנסות חמורים ועד לביטול המדליות החשובות שלנו אם לא.
כיום אנו מתחרים בברכות רחוב וירטואליות עם חברות שכמעט ואין להן את המגבלות הללו. לא רק שצריך ליישר את שדה המשחק בכך שחברות האפליקציות הללו מתחרות באותה סוג תקנות שאנחנו עושים, אלא שיש לאפשר ולעודד את אלה מאיתנו עם ראיית הנולד לחדש. בעוד שחברות אפליקציות רשאיות לעדכן כל הזמן את המוצרים שלהן, אנו נדרשים להגיש כל חידוש ל- TLC כדי לעבור מבוכים רגולטוריים מורכבים ומבוי סתום.
בקיצור, המוניות שילמו את שבע הדמויות עבור הזכות להרים קצת שמפו ולהפקיד אותו בלגוארדיה ברכב שיש לצבוע בצבע זה ולקבל את כרטיס האשראי ועליו לנהוג על ידי נהג בטוח ואדיב אשר מציית לכל חוקי התעבורה (ומי שילם 75 דולר על הזכות להיות טביעת אצבע) וגם דובר אנגלית ויודע גאוגרפיה של העיר.
זה בר די גבוה. ומבחינתם, איזה בחור במרתף של אמו שואל יוקון ופתאום הוא נהג אובר.
למעשה, בניו יורק נהגי אובר נדרשים לעמוד בדרישות רבות (אך לא בכולן) העומדות בפני מוניות רגילות. הנהגים שלהם חייבים להיות בעלי רישיון TLC, על הרכב להיות בעל לוחיות TLC ולהיות מסונף עם בסיס ויש לו מספיק ביטוח כדי לזכות בכרטיס FH-1 (להשכרה).
באופן לא מפתיע, חברות האפליקציות רואות את המצב בצורה שונה מאוד. והם שכרו צבא של פקידי ממשלה לשעבר המיומנים לספר את הצד שלהם בסיפור.
דובר אובר, מתיו ווינג, שביצע עד לאחרונה את אותה פונקציה עבור מושל קומו, אמר ל- Braganca, אובר משנה את המערכת האקולוגית התחבורתית של ניו יורק לטובה. לנהגים יש הזדמנויות חדשות להתפרנס טוב יותר, ברד מפלה הוא נחלת העבר וניו יורקים ברובעים החיצוניים יכולים סוף סוף לרכב אמין לשכונותיהם וממנה. אין זה מפתיע שתעשיית המוניות תנסה לעצור את ההתקדמות הזו וכל מאמץ להציע לנהגים רבים יותר הזדמנויות להרוויח טוב יותר, אך מה שהכי טוב לאינטרסים מיוחדים חזקים אינו בדרך כלל המדיניות הטובה ביותר עבור ניו יורק.
אז מה זה? האם מוניות עמידות ללא תקנה לשינויים ואינן מודעות לכך שהן הופכות לבלוקבאסטר וידאו? או שמא היישומים המשותפים לרכיבה הם שחקנים נוכלים שהצנחו לתעשייה מוסדרת מאוד ופשוט דילגו על הצעד הלא נוח של תשלום מיליון דולר עבור הזכות?
זו מלחמה ושני הצדדים חמושים היטב נקודות דיבור ואנשי יחסי ציבור משכנעים. לאחר הופעת סיפור קריסת המוניות ביום חמישי, כמה אנשים בענף יצרו קשר כדי להוסיף עובדה או גוון אפור. אבל הדבר המעניין ביותר שנתקלנו בו בדיווחים נוספים הוא זה:
זה דבר אחד עבור אובר (והאחרים, אבל אובר הוא שחקן האפליקציה הדומיננטי כאן) להתעלם מהתקנות הביזנטיות שעליהם נהגי מוניות חייבים לפעול. אבל המוניות טוענות שאובר מפרה אפילו את החוקים את כל הנהגים חייבים לעקוב. התמונה משמאל מציגה כ -30 מכוניות שיתוף נסיעה הממתינות בשדה התעופה במה שנודע בשם 'נתיבי אובר' מכיוון שאנשי התנועה אינם מוסרים משם; בצד ימין, מכונית אובר, שהסירה את הכרזה שלה ממש לפני שנכנסה לחלל המסומן בבירור 'לא עומד' (New York Braganca).
התבונן בשתי התמונות שלעיל.
אתה מסתכל על שורות אובר בשדה התעופה JFK שחונות באופן לא חוקי ללא אזורי עמידה, כדי שיוכלו להתקרב ככל האפשר לקבל פינג כאשר נוסע המתנדב מוכן לנסיעה.
כפי שניתן להבחין מהברדס הצהוב, התמונה צולמה על ידי סוכרת - כך שלא מדובר במשקיף חסר פניות. אבל ברור באותה מידה הוא No Standing; סימן טעינה ופריקה פעיל בלבד, כמו גם שורות המכוניות השחורות שמחכות לנוסעים.
מפתיע עוד יותר הוא התמונה למטה. הבחור באפוד הבורדו אמור לשמור על תנועה, אבל במקום משגר מוניות נראה למעשה מורה לנסיעות באפליקציות היכן לחכות בזמן שרכב שטח של אפליקציה למעשה חוסם מכונית רגילה של איכר מ'נתיבי אובר '(תצפית ניו יורק)
כשהוא מסיר את אובר, שאינם רשאים להרים ברד רחוב ולכן אינם יכולים להתכנס שם, הוא למעשה כיוון את נהגי אובר לאן להתעכב ולהמתין שהנוסעים יעברו אותם. כפי שאתה יכול לראות, מנהל ההתקן של שיתוף האפליקציות בפרברים אפילו חסם את Scion האפור הקטן כך שהוא לא נכנס לנתיבי אובר.
נהג מונית אחד שהוכיח את זהותו בפני הצופה אך סירב לאפשר להשתמש בשמו מכיוון שאני לא מנסה שה- TLC יאבד באופן אקראי את ניירות חידוש הרישיון שלי אמר ל'משקיף 'כי לא אכפת לו מהנוכחות של אובר כי הוא מאמין. הנהגים שלהם מרוויחים מעט מאוד וכך נשרפים במהירות. לדבריו, למרות שהכלכלה של בעלי המדליון אכן קרסה, הענף עצמו - כלומר הביקוש והנהגים - מסתדר מצוין.
אני יכול לומר בביטחון ההכנסה שלי לא השתנתה. אני יודע שנהגים והכנסותיהם לא השתנו. ברור שכשאנשים שואלים את הנהגים על כך, כולם אומרים שההכנסה שלהם ירדה, אבל הרבה נהגים נוטים להתלונן סתם. אבל דבר עם הנהגים באותו פורום [אובר] והם יסבירו לך איך ההכנסה שלהם צנחה בצורה דרסטית.
נהג זה אישר כי לעתים קרובות יש בשדות התעופה שתי שורות - לפי הערכתו לפחות 30 מכוניות - של רכבים פרטיים המשתתפים בפינג, ולעתים נדירות רודפים אחריהם הרשויות. לטענתו, אפילו דיברתי עם משגר עליו והוא אמר לי שאמרו לו שלא ידחוף אותם. יהיה קשה להאמין למעט שהמשקיף גם צפה בסרטון - שנורה בצורה מטורפת מכדי לשתף, וזה גם חשף את זהותו של היורה - שהראה שולח מוניות צהוב ב- JFK המנחה את נהגי הסופר להתקרב בנתיבים שלהם בכל פעם ש רכב אובר עזב. ברור שאפילו המשלחים הגיעו למסקנה שמניות האפליקציה מספקות שירות משלים הכרחי.
בעלי המדליונים, הנוטים להיות תורמים פוליטיים כבדים וכמובן שופכים מיליונים לקופת העירייה באמצעות רכישות מדליון, ימשיכו להשתמש במינוף הפוליטי שלהם כדי להגן על הדשא שלהם. וחברות האפליקציות ימשיכו לשכור פקידי ממשלה לשעבר בכל הרמות ולצבוע את הנבחרים כשדינוזאורים נראים לתורמים בקמפיין. (רק הבוקר סייע אובר להפצת מכתב מנוסח בחוזקה לראש העיר דה בלאסיו חתום על ידי שני עשרות ענקיות טכנולוגיה כולל פייסבוק, גוגל וטוויטר וקוראים לעיר לא להתאים את כללי יישום המשלוחים של FHV לשיגור, שלטענת אובר יטילו עלויות גבוהות מנשוא.) במקרה שפקפקו ששתי שורות רכבי השטח השחורים הזהים המונחים בשדה התעופה היו קשורים לאובר, הנה צילום מסך ממסוף 4 של JFK שמראה קיומו של נתיב מיוחס שכזה. (New York Braganca)
מה שמתהווה הוא מעין לוחמת תעלות בה אף אחד מהצדדים לא יכול להתקדם הרבה בעוד השני עדיין נלחם. פרטיזנים משני הצדדים נקטו בטקטיקות גרילה. לדוגמא, בכל פעם שמאשימים נהג מבוסס אפליקציות בכל מקום בארץ בהתנהגות לא נכונה, ה- Braganca ושקעים אחרים מוצפים בציוצים שמציעים שאותם נהגים הם אנסים שיכורים. אם אובר עם לוחות ג'רזי נצפה במנהטן, נהגי אובר אחרים יגנו על הדשא שלהם על ידי צילום חפצי האייפד שלו כדי לנסות להוכיח שהוא מקבל פינגים ולא רק להוריד נוסע. זה מגעיל שם בחוץ. וזה הכיוון אליו לקחה הרטוריקה הרשמית, והוסיפה גוון אישי.
סטו לוזר, לשעבר פקיד בלומברג שמתייעץ כעת עם אובר, אמר ל- Braganca, מבנה התעריף של אובר, שבו נהגים משלמים עבור זמן ומרחק, מעודד נהיגה בטוחה יותר מכיוון שנהגים אכן מרוויחים יותר אם הם לא נוהגים כמו משוגע להגיע. אל היעד. זו לא אשמת נהגי המוניות הצהובים שמבנה הנסיעה שלהם מעודד אותם לקחת סיכונים מטורפים עם הנוסעים, אבל זו התוצאה.
כמו כן, מר גרבר מבטל את אליטיזם של האפליקציות. תנו לוול סטריטרים ולאחוזים היחידים את ה- Ubers and Lyfts שלהם - כולנו זקוקים לאופציה להשכרה שיש בה שקיפות, דין וחשבון ותעריפים צפויים - לא כאלה שנקבעים על פי גחמת חברות או על ידי נוסחה לא ברורה ומשתנה.
זה מחומם ושונא, אבל יש פתק של התפטרות שהרחובות יצטרכו להיות רחבים מספיק כדי להכיל את שתי שיטות ההסעה של הנוסעים. בסיבוב שבוודאי ישמח את בעלי ההון, נראה כי המלחמה הזו בין מונופוליסטים לחבורת הטכנולוגיה המרתיעה ביותר מועילה לאנשים רגילים שרק רוצים להגיע לשדה התעופה.
