טרנטון - חבר האסיפה רובן ראמוס, (D-33), מהובוקן, אוהב את הרעיון של הרכבת מספר 7 בניו יורק המשתרעת לניו ג'רזי ונוחתת בצומת Secaucus. יש לו רק שאלה אחת: האם זה יכול להפסיק בהובוקן?
אני מתרגש מהרעיון הזה, כמו רבים מתושבי מחוז ההדסון, כתב ראמוס במכתב למנכ'ל טרנזיט של ג'יי ג'יי וויינשטיין. כידוע, שכונות רבות בהדסון ממשיכות לאכלס נוסעים הנוסעים לעיר ניו יורק ומדי יום ... כתוצאה מכך, אני כותב כדי להביע את התעניינותי בסיכוי לתחנה בהובוקן בה מספר 7 יפסיק. .
ברכבת ה- PATH של רשות הנמלים כבר יש תחנה בהובוקן, אך מספר 7 יעניק לתושבי העיר בריבוע מיילים צורה אחרת של גישה.
ראמוס כתב כי תחנת הרכיבה בתחנת הובוקן PATH גבוהה ביותר, וטענתי היא שעצירה של הרכבת מספר 7 בהובוקן תהיה הצלחה גם עבור הנוסעים וגם עבור גורמי התחבורה הציבורית. אני מצפה לדיון נוסף איתך בנושא חשוב זה.
על פיתוח הרחבת הרכבת מספר 7 דובר מאז שמושל כריס כריסטי הציב את הקיבוש על מנהרת הרכבת הטרנס-הדסון של הליבה של האזור (ARC) מכיוון שיציבו עלויות בחיקה של ניו ג'רזי.
הרעיון זוכה גם לתמיכה דו-מפלגתית. סנאטור המדינה ג'ו פנאצ'יו, (R-26), ממונטווייל, אמר ביום רביעי, בעוד שמנהרת ARC הייתה שולחת רוכבים לתחנה חדשה עמוק מתחת למרתף של מייסי שאינה קשורה לשום דבר אחר, רוכבי הרכבת מתחברים לקו מספר 7 ב צומת Secaucus היה קשור מיד לכל מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק. זה הגיוני באופן מעשי עבור הנוסעים בניו ג'רזי באופן שמנהרת ARC מעולם לא עשתה.
ה ניו יורק פוסט דיווחה כי הרחבה של ניו ג'רזי יכולה להיבנות בפחות מעשרה מיליארד דולר, כאשר העלויות מתחלקות באופן שווה בין העיר ניו יורק, רשות הנמלים של ניו יורק וניו ג'רזי, ומדינת ניו ג'רזי.
Pennacchio אמר כי פיצול הוא הרבה יותר הוגן מאשר העסקה ARC, אשר היה פועל עד 5 מיליארד דולר על העלות שיש לשלם עבור ניו ג'רזי.
באותה תקופה, לא אמרו פורשים את המושל, אמר פנאקיו. אם הארכת קו מס '7 לצומת Secaucus תצא לפועל, לנוסעים יהיו יותר מושבים ברכבת להגיע לעבודה בחיסכון של מיליארדי דולרים למשלמי המסים בניו ג'רזי.
