פתח מחדש את מעבר הילטון הנשכח

רוכבי מעבר רבים מאוכזבים מכך שההצעה שהגיש אחד היזמים המובילים בעיר ניו יורק לשלם עבור בנייה לפתיחתו מחדש של מסדרון הילטון הישן מעולם לא אושרה על ידי העירייה. נאמנות הנדל'ן ורנדו הציעה לפתוח את מסדרון הילטון בתמורה לשונות ייעודית לבניית בניין משרדים רב קומות בשדרה 7 וברחוב 32.

עד זמן מה בשנות השבעים, לרוכבי לונג איילנד רייל (LIRR) וניו ג'רזי טרנזיט (NJT) שיצאו מזרחה בתחנת פן היה מעבר תת קרקעי ישיר המכונה מסדרון הילטון. זה היה ידוע גם כמעבר Gimbels. ג'ימבלס היה המתחרה הראשי של מייסי בכיכר הראלד. החנות נסגרה בשנת 1986. מעבר זה עדיין עומד רדום. זהו קישור תת קרקעי נשכח בין תחנת פן לכיכר הראלד. זה היה פעם מסלול הולכי רגל באורך של 800 מטר שסיפק חיבור מקורה לרחוב 34 הראלד סקוור IND ולרכבת התחתית BMT, יחד עם מתחם תחנות PATH. יתר על כן, היה מעבר סמוך תת קרקעי סמוך החל ברחוב 34, שנמשך לאורך השדרה 6 והגיע עד צפונה לרחוב 42. רבים נמנעו מהגשם והשלג בדרך השביל המקורה הזה.

שני המעברים נסגרו לפני עשרות שנים רבות בגלל בעיות אבטחה. אם ייפתחו מחדש היום, לרוכבי אמטרק ולנוסעי טרנזיט וניו יורקיטי LIRR יהיו קישורי רכבת תחתית קלים לקווי הרכבת התחתית ברודווי N, R & Q ושדרה 6 B, D, F&M יחד עם PATH, במקום ללכת מחוץ לרחוב החשוף גם למזג אוויר סוער וגם לתנועת כלי רכב כבדים.

על ידי שימוש ברכבת התחתית או בהליכה, לרוכבים תהיה גישה ישירה למסדרונות מידטאון וגם לאיסט סייד מנהטן לאורך מסדרונות הרחוב ברודוויי, השדרה 6, 42, 53, 59 או 63, המשרתים על ידי קווי תחנות רכבת תחתית רבים. מדוע לחכות שה- LIRR יספק גישה למרכז מנהטן במזרח מנהטן דרך טרמינל גרנד סנטרל? לוח הזמנים האחרון להתאוששות בפרויקט Eastside Access של ה- MTA קורא לפתיחת שירות הכנסות לציבור החל משנת 2019.

כמה מאכזב שמסדרון הילטון הישן, שבעבר סיפק אפשרויות מעבר לאלפי נוסעים בשעות העומס, נותר ללא שימוש אחרי כל כך הרבה עשורים.

ההצעה של ורנדו לפתוח מחדש ולהרחיב את המסדרון מכמה נקודות בהן הוא מצטמצם ל -9 מטרים הגיעה ל -50 מיליון דולר. המרת האורך הכולל לרוחב 15 מטר עשויה לעלות עוד כ- 100 מיליון דולר. זה נראה כהשקעה סבירה לשיפור תחבורה משמעותי שיכול להועיל לאלפי רוכבי תחבורה ציבורית. אולי ה- MTA ישקול להוסיף פרויקט זה לתוכנית ההון המוצעת 2014-2018, שטרם אושרה על ידי אלבני. דיוגנס מחפש אחר הפקיד הציבורי הראשון או חבר מועצת ה- MTA שמדברים בעד פרויקט זה.

לארי פנר כותב בקביעות בנושאי תחבורה ותשתיות.