יעד הייצור של דגם 3 של טסלה הושג כחצי שנה מהמתוכנן בשנת 2018.ג'סטין סאליבן / Getty Images הפעם בשנה שעברה ספגה טסלה ביקורת מכיוון שקצב הייצור של מכונית ההפקה הראשונה שלה, המוצעת במחיר סביר, דגם 3, המשיך לרדת מאחורי היעד השאפתני של 5,000 יחידות בשבוע שהציב המנכ'ל אילון מאסק.
לאחר מספר חודשים של עבודות מסביב לשעון על רצפת המפעל של טסלה, הגיע מאסק בסופו של דבר לאבן הדרך של 5,000 יחידות ביולי אשתקד, חצי שנה טובה מאחורי ציר הזמן שתוכנן במקור.
הירשם לניוזלטר העסקי של Braganca
אבל עכשיו, אחרי כמעט שנה, כשהוא מסתכל לאחור על משבר הייצור של טסלה בשנת 2018, מוסק הציע שזה למעשה לא עניין גדול כל כך כמו שהתקשורת תיארה באותה תקופה וכי לפיתוח ההפקה האחרון בטסלה יהיה היה פחות מפתיע לו אנשים באמת הבינו את גישתו לתכנון דברים כאלה.
המאפיין העיקרי של גישה זו הוא עקומת צמיחה אקספוננציאלית, אמר מאסק במהלך א ראיון פודקאסט עם חברת ההשקעות ARK Invest ביום שלישי.
על פי עקומה אקספוננציאלית, ההבדל בין שנה לשנתיים יכול להיות עצום, אמר מאסק. קיבלנו ביקורת רבה על מספר המכוניות שהעברנו בשנת 2017. השטח מתחת לעקומת הייצור בשנת 2017 היה די קטן, כי זו הייתה תחילתה של רמפה אקספוננציאלית. אבל אז, ברגע שזה יצא לדרך, השטח מתחת לעיקול היה עצום. בגלל זה אנשים כל כך הזדעזעו.
ההגעה ל -5,000 מכוניות בשבוע קוזזה בכשישה חודשים מההערכה הראשונית שלי בשנה שעברה. הוא המשיך והסביר לגבי מקרה דגם 3. חשבתי שזה יהיה שם בשנת 2017, אבל זה לקח לנו חצי שנה יותר. בתכנית הגדולה של הדברים, איחור של שישה חודשים לתכנית חדשה מאסיבית אינו הרבה, אך הדבר התאפיין בעיתונות מבחינת אחוז היחידות במקום משמרות. זה נתפס כמחסור עצום [הייצור] כשלמעשה זה היה עיכוב של חצי שנה בלבד.
המשכתי לנסות להגיד את זה, אבל אני מניח שאנשים לא הבינו מה המשמעות של [עקומה] מעריכי, הוא הוסיף.
בקנה מידה רחב יותר, מעבר לשלב הראשוני של עקומת הצמיחה האקספוננציאלית של מאסק אפשר לטסלה לייצר סך של 245,240 מכוניות בשנת 2018 - כמעט כפול מהמספר בשנת 2017.
באופן מצטבר, הספקנו מספר רב של מכוניות כמו שייצרנו בכל ההיסטוריה שלנו, אמר מאסק בגאווה. טסלה קיים מאז 2003.
