האם המוניות הצהובות של ניו יורק עומדות להיות דומות יותר לאובר?

החל מהחודש הבא, אפליקציות של מוניות יכולות לתת לנוסעים את מחיר הנסיעה מראש במטרה לתת לצרכנים אפשרויות נוספות ולעזור לנהגים להרוויח יותר כסף.

ועדת המוניות והלימוזינה (TLC) שבעת חברים בעיר תצביע על החלטה ב 29- במרץ להקים פיילוט התוכנית שיאפשר לאפליקציות לספק מחיר קבוע מראש לנוסעים המבקשים מונית ירוקה או צהובה באמצעות הטלפון החכם. כחלק מהפיילוט, חברות יקבעו שיעורי מחיר משלהן וידווחו על כך ל- TLC. השימוש באפליקציות הוא וולונטרי עבור נהגים.

חברות יכולות להשתתף אם יש להן רישיון ברד אלקטרוני, המוענק לאפליקציות שדרכן הנוסעים יכולים לשלוח מונית במונית. נכון לעכשיו, ארבע חברות מחזיקות ברישיונות ברד אלקטרוני: Arro, Curb, Via ו- WAAVE.

ראינו עלייה בנפח הטיול של האוברס והליפטס, ועברו כבר כשנתיים מאז ששניהם [החלו] להציע תמחור זה מראש ... נכון שהנסיעות שלהם עלו, מאירה ג'ושי, הממונה על TLC. , אמר ל- Braganca ביום שני אחר הצהריים. קשה לחזות איזו השפעה תהיה לזה על נפח הטיול, כך או כך, כי זה באמת מסתכם איך אנשים מנצלים את ההזדמנות, איך הם משווקים אותה.

הכלל החדש, לטענתה, ייתן לאפליקציות מוניות את היכולת לעשות את אותו הדבר.

היתרון הכספי הוא שזו אפשרות אטרקטיבית לנוסעים, המשיך ג'ושי. אז עבור חברות האפליקציות שעובדות במוניות, זו דרך להשיג נוסעים חדשים וזה מכניס עסקים חדשים לענף המוניות. עבור נהגים זה נותן להם אפשרות נוספת ללקוחות.

ג'ושי אומר כי הנהגים בירכו על הרעיון בהתחשב בכך שתעשיית המוניות הפסידה בנסיעות וחשה שהוא בעמדת נחיתות מכיוון שמגזרים אחרים יכולים להציע שירותים באופן שאינו יכול.

הוועדה תבדוק האם היא מועילה לנהג או לחברת האפליקציות, ההשפעה הכספית והאם היא תגדיל את בסיס הנוסעים או לא.

תוכנית הפיילוט לא תחול על ברד רחובות - מוניות ברכות בדרך המסורתית - שעדיין יימדדו וימשיכו לפעול לפי שיעורי הנסיעה הרגילים של מוניות.

הנוסעים שמשתמשים באפליקציה כדי לבקש נסיעה ברכב להשכרה מקבלים בדרך כלל מחיר קבוע לפני שהם נכנסים לרכב, אמר המפכ'ל. טכנולוגיית אפליקציות מאפשרת לנוסעים להשוות מחירים בקלות רבה יותר בין חברות ולהבטיח לה מחיר מראש.

היו 128,586 נסיעות במוניות בחודש פברואר באמצעות אפליקציות נסיעה (שפה וארו) ו -13,467 נהגים ייחודיים בעלי רישיון TLC שעשו נסיעות אפליקציות בתקופה זו, על פי הנציבות.

מייקל וולוז, דוברו של ארו, אמר ל- Braganca כי ההצעה היא כיוון טוב.

זהו צעד חיובי מכיוון שהוא תומך בצרכן, הוא בעד נהג, אמר וולוז. יש לברך על כך. זו תוכנית פיילוט, אז נראה איך הדברים מתנהלים.

אך לדבריו, ה- TLC יכול לעשות הרבה יותר כדי ליישר את שדה המשחק בין מוניות צהובות לאפליקציות התומכות בהן לבין חברות הרכיבה.

הוא ציין שיש כרגע 108,000 רכבים להשכרה בכביש, לעומת 40,000 בשנת 2012. לדבריו, יותר מדי אוברס וליפטים מציפים וגודש ברחובות.

מוניות צהובות, הסביר, עושות 27 דמי נסיעה בממוצע ביום, בעוד Ubers ו- Lyfts עושים בסביבות חמש.

אני חושב שה- TLC יכול לעשות הרבה דברים מאוד ספציפיים, המשיך וולוז. אני חושב שיש דברים אחרים שרק מועצת העיר יכולה לעשות. מה שצריך לקרות - וכבר עבר זמן רב - אבל מה שצריך לקרות הוא שה- TLC צריך לעבוד עם מועצת העירייה על מדיניות חכמה והגיונית שמגדילה את מרכז העיר על ידי הטלת אותה רמה או רמה משופרת של רגולציה על Ubers. וליפטס שפקקים את רחובותינו כבר כמה שנים.

חבר המועצה של ברונקס, רובן דיאז האב, יו'ר הוועדה לרכבי השכרה של המועצה מוּצָע הדורשים משירותי שיתוף נסיעה בתשלום של 2,000 דולר לרכב.

הוא אמר ל- Braganca שהוא לא מוכן להכביד על הצעת ה- TLC.

כל הערות יהיו מוקדמות אך מצפות לקרוא את ההצעה וחשוב מכך לראות את המחקר והתכנית לפיה יושם ויוערך פיילוט זה, אמר בהצהרה דיאז האב. זה מפתח מכיוון שלעתים קרובות מכונסים טייסים ללא כל קריטריונים לגבי הצלחה או כישלון.

ג'ושי ציין כי בשנת 2015 המועצה שקלה כמה צעדים להאטת הצמיחה של שירותי רכב מבוססי אפליקציות. אבל בסופו של דבר ממשל דה בלאזיו קבע את התוכנית. באותה תקופה, לדבריה, כ -2,000 מכוניות נכנסות לתעשייה מדי חודש - שיעור שלדבריה נותר ללא שינוי.

באשר להצעתו של דיאז האב, ציין ג'ושי כילא ניתן להטיל אגרה מבלי להראות כיצד האגרה קשורה לעלות הרישיון ומצביעה על כספיםדרישותכמו שיש רכב ויבדק את הסמים.

מוחמד עלי, בן 49, תושב ברונקס הוא נהג מונית צהוב כבר יותר מעשור. הוא אמר ל- Braganca שהוא לא מודע לרעיון.

מבחינתי, עם כל הכבוד, ה- TLC הוא כמו בית משפט לקנגורו, אמר עלי. הם פשוט מטילים כל חוק ... הם כופים אותו רק על נהגים. הם אפילו לא עשו מחקר רק כדי לדגום נהגים.

הדאגה העיקרית שלו היא שאם יהיו תנאים במהלך הנסיעה שיעלו את מחיר הנסיעה, הנהגים ייאלצו לעמוד בתעריף שנקבע מראש - מהלך שלטענתו יפחית את הנהגים.

פעם הוא הרים קבוצת חברים שפנו למקומות שונים. הוא הוריד את האדם הראשון ברחוב 86 ובפארק אווניו במנהטן תמורת 9 דולר ואת האדם השני ברחוב 45 ובפארק אווניו תמורת 14 דולר בערך. התחנה האחרונה הייתה ברחוב 16 ובשדרה 7.

כשהגענו לשם זה היה 24 דולר, 25 דולר והיא נתנה לי טיפ טוב וזה היה 30 דולר, המשיך עלי. זה היה כמו ללכת לגוארדיה [שדה תעופה] בשבילי. [אבל אם] זה יגיד לך 15 דולר, זה אומר שלא משנה המרחק, אני אשלם 15 דולר. מי מפסיד? הנהג.

לדבריו, הוא יהיה פתוח לשינוי אם הנוסעים יוכלו לקבל ראש כי התעריף יכול לעלות אם תהיה תנועה, למשל.

עלי נג'מי, עורך דין המייצג נהגי מוניות, בירך על הרעיון אם זה עוזר לנהגים להרוויח יותר כסף. אך לדבריו, הוועדה צריכה לבדוק גם הטלת מחיר מינימלי בסיסי וקילומטראז 'שיש למוניות צהובות וירוקות כיום לכל נהגי האפליקציות.

אובר לא צריך לעקוב אחר אותו הכלל וזה פוגע בנהגים, אמר נג'מי. אז אני חושב ש- TLC צריכה לבחון לא רק את תמחור הזינוק הזה - שהם עושים - אלא גם את הקצה השני של התמחור וזה אפילו יהיה שדה המשחק בין המגזרים.

תושב ברונקס, בורמה ניאמבלה, בן 55 - נהג מכונית שחורה בלימוזינה העובד בארבע שנים ב- Via - אמר ל- Braganca כי נהגי המוניות הצהובות נמצאים בבעיה גדולה כרגע בגלל פיצוץ שירותי הטכנולוגיה.

אני חושב שזה צריך לפתוח ויכוח בין ... ביניהם [TLC], הבעלים של האפליקציה והנהג כדי להבין כיצד זה ישפר את העסק של חברות צהובות, אמר ניאמבלה.

הוא הפציר בוועדה להקים ועדת ייעוץ המורכבת מנהגי TLC, חברות כמו Via, Lyft ו- Uber, ונהגי מוניות צהובים שנפגשים עם TLC לפחות פעם בחודש.

אם יצטרכו להגיע כמה הצעות חדשות, חששות הנהגים יישמעו שם, המשיך ניאמבלה.

TLC אמרה ל- Braganca כי יש לה ישיבות נציבות ציבוריות חודשיות בהן היא שומעת מנהגים, קבוצות נהגים, קבוצות תעשייה ואנשים אחרים בציבור.

דוברת אובר סירבה להגיב. Lyft, Via, Waave and Curb לא הגיבו לבקשות תגובה.