כשקורי סבארי נרשם לנסוע לג'ונו המתחיל לרכיבה, הצוות נתן לו טלפון אנדרואיד לשימוש בזמן שעשה את דרכו בעיר ניו יורק. בעיקרון, הם אומרים לך שאין להם תקציב פרסום, הסביר בשיחת טלפון עם הצופה. ג'ונו גייסה את מיטב הנהגים מאובר ומליפט, ולחברה לא היה רצון שהם יפסיקו לעשות זאת, לפחות בהתחלה. החברה אמרה לו לעלות את הטלפון במכוניתו, ואם אנשים ישאלו אותו על כך, עליו לתת להם את המגרש.
התכוונו לספר את סיפורם שהם מקשיבים לתלונותיהם של נהגי אובר, אמר. הם מכרו אותו גם מתוך רעיון שנהיגה תזכה אותו במניות בחברה. אז כשאפליקציית השיתוף לרכיבה של ג'ונו התחילה לאסוף לקוחות, הוא עשה כמה שיותר נהיגה עבור ג'ונו כי הוא רצה להרוויח את ההשקעה הזו.
לא חשבתי שאפרוש על המניות האלה, הוא אמר. היום נודע לו שג'ונו מוכר לגט והוא יכול להרוויח 100 דולר עבור המניות הישנות שלו, אם הוא יירשם לחברה הממוזגת שזה עתה.
שיתוף רכיבה - טוב יותר ג'ונו השיקה בדיוק בערך בזמן הזה בשנה שעברה בניו יורק. זו הייתה המערכה השנייה של צוות יזמים ישראלי שהאמין שניהול משאבי אנוש טוב יותר יכול להוכיח את היתרון התחרותי שלה מול אובר וליפט, שתי החברות הגדולות ביותר במרחב. היום היא הודיעה על מכירה לגט תמורת 200 מיליון דולר , כפי שדיווח בעבר על Techcrunch. העיר ניו יורק היא העיר האמריקאית היחידה של Gett, אך יש לה נוכחות חזקה בישראל, ברוסיה ובחלקים מאירופה.
זה בא עם סיפור מרתק. הצוות שעומד מאחורי אפליקציית המסרים Viber לא היה מה לעשות לאחר שמכר אותה תמורת 900 מיליון דולר בשנת 2014. אובר, הם הבינו, כבר יצרה שוק חדש, אבל היה לו חולשה: נהגים שנאו את החברה . אז הצוות הקים את ג'ונו על פי התיאוריה לפיה נהגים הם אפליקציית הרוצחים של חברת רוכב. אם ג'ונו תוכל לשלוט בשירות לקוחות לנהגים, הלקוחות המשלמים היו עוקבים אחריהם.
להסביר ב- Techcrunch Disrupt תוכניתו לשלוט בתעשייה.
בקצרה, נהיה נחמדים. אנחנו נהיה אתיים. אנחנו נהיה מכבדים את הנהגים שלנו, הוא אמר. בשיחה זו אמר מרקו כי שותפיו מתכננים לתת לנהגים חלק בחברה. למעשה, היא הציעה שהיא תפריש לנהגים 50 אחוזים מהמניות המייסדות של החברה, כפי שדיווחנו בעבר. הלוגיסטיקה המשפטית של הון עצמי הוכיחה את עצמה כמסובכת הניו יורקר הסביר באוקטובר (זה גם מזכיר נהגים שמקבלים טלפונים בזמן שנרשמו, אגב).
ובכל זאת, נהגים בונים מניות מוגבלות (הנקראות RSU). דיווחים ראשוניים על העסקה הצביעו על כך שכל המניות שצברו הנהגים יתבטלו ברכישה, אך הנהגים יקבלו תשלום כלשהו עבור מניות שנצברו עד כה. בעותק של אימייל אחד שנשלח לנהג ג'ונו, שהועבר למשקיף על ידי גילדת נהגים עצמאית , זה מסביר שהתשלום מותנה בהרשמה להסכם חדש עם ג'ונו על ידי Gett.
המכתב מסביר כי הזכאות לקבל תשלום נוסף זה מותנית בוויתור על כל התביעות הקשורות לתכנית ג'ונו RSU. הדיווח ב- Techcrunch מצביע על איזושהי תוכנית תמריצים ארוכת טווח תחת Gett, אך הפרטים טרם פורסמו.
המכתב שראינו בריבוע עם הניסיון של סאברי. הוא הראה כ- 3600 מניות שהוצעו 100 דולר בתנאי להירשם לתוכנית חדשה תחת Gett. שלחנו את המכתב לג'ונו כדי לבדוק אם השווי תואם להערכת שווי ספציפית.
אכן יש מחיר פנימי למניה, אך נהגים רבים איגדו אותה, כתבה קרן קסל, דוברת, במייל. הנהג הזה הוא מקרה כזה. נהגים אחרים קיבלו יותר מ -100 דולר.
נהג אחר העביר לנו מכתב שהציע 251 דולר עבור 14,173 מניות מוגבלות, שווי של בערך 0.02 דולר למניה. הפוסט הזה , המשותף בפורום UberPeople, מראה שווי מוערך למניות מוגבלות בסכום של 0,20 דולר כל אחת, ביולי האחרון.
ליאם מקייב הוא נהג ברוקלין שאמר ל'משקיף 'שהוא עושה 60 עד 70 שעות עבודה בנהיגה, אבל יש לו את אובר, ליפט וג'ונו פתוחים כל הזמן. הוא תיאר את התהליך לרכישת RSU כמעין מפותל ומסובך. הוא לא בדק לאחרונה את חשבונו כשדיברנו. הוא מצא חן בעיני ג'ונו, אך הוא מצא כי היתרונות של כל החברות נשטפים בעיקר. יש לך עוד טרמפים עם אובר, הוא אמר. זה סוג של חצי תריסר אחד, שש מהשני.
הרבה אנשים חיפשו את ג'ונו כדי לשנות את המשחק, הארי קמפבל, נהג בלוס אנג'לס שמכתיב בלוגים על שיתופי רכיבה כמו הבחור של Rideshare אמר ל'משקיף 'בשיחת טלפון. רכישה על ידי חברה אחרת אינה מתאימה למסר לנהגים.
סם אבולסמיד, אנליסט בחברת Navigant Research, מצפה לראות איחוד נוסף. יותר מהעסקאות שאנו צפויים לראות, אמר בשיחה טלפונית ל- Braganca, יהיו יצרניות רכב שישקיעו או ירכשו חברות מסוג זה. חברות שיתופי רכיבה יעזרו להם להעמיד רכבים אוטונומיים מול הצרכנים כאשר השוק הזה מתעצב, הסביר.
הפיתיון והחלף האחרון הזה מדגיש את הצורך בהגנות ברחבי התעשייה כדי להבטיח שכר מחיה לנהגים לנוכח טקטיקות מטעות, הבטחות ריקות ומניפולציה מאפליקציות ברד נסיעה, ריאן פרייס, מנכ'ל גילדת הנהגים העצמאית, נאמר בהצהרה.
סבארי ניסח זאת בתמציתיות רבה יותר. זה נורא, הוא אמר. יש הרבה שעות שהשקחתי בשבילן, הוא אמר והוסיף כי אפילו בנהיגה עבור אובר, הוא עבד עבור ג'ונו על ידי הרכבת הטלפון על לוח המחוונים שלו. כשהוא נתן לרוכבי אפליקציות אחרות את המגרש. הוא העמיד את עצמו בסיכון עם אובר.
סבארי מתכנן להתרחק מתשלום 100 דולר שלו. זה דם, זיעה ודמעות שם. אתה עובד יותר זמן ומרוויח פחות כסף, הוא אמר. זה לא הוגן.
מה שחשוב הוא שנהגים לא רק נוהגים, הם גם הבעלים של העסק, אמר מרקו שנה שעברה . השנה, לא כל כך.
