Gigafactory האירופית של טסלה תהיה המתקן השני שלה מעבר לים אחרי סין.דייוויד קלברט / עבור הוושינגטון פוסט באמצעות Getty Images בעוד סין ג'יגאפקטוריון של טסלה (המפעל הראשון שלה בחו'ל) עדיין בבנייה, יצרנית הרכב החשמלית כבר בודקת מיקומים לביתו הבא בחוף הים באירופה. וזה נסגר בכמה עיירות בצפון מערב גרמניה.
לעיתון גרמני ריינישה פוסט הדיווח ביום ראשון, טסלה בחן אתרי מפעלים פוטנציאליים במדינת נורדריין-וסטפאליה. החברה בוחנת גם את מדינת שכנה בצפון ריין-וסטפאליה, סקסוניה התחתונה, כך אמר שר הכלכלה באזור ברנד אלתוסמן בשבוע שעבר.
אם יוסדר, המתקן הגרמני יהיה ה- Gigafactory הרביעי של טסלה ברחבי העולם. לחברה יש כיום שני Gigafactories בארה'ב - האחד ברינו, נבאדה והשני בבאפלו, ניו יורק - כאשר השלישי קרוב לסיומו בשנחאי, סין.
מנכ'ל טסלה אילון מאסק הקניטה לראשונה את התוכניות להקים מפעל אירופי בשנת 2016, בעקבות רכישתה של טסלה את החברה המקומית גרוהמן הנדסה.
בקיץ שעבר שיתף מאסק עדכון בנושא התוכנית בטוויטר, ואמר כי גרמניה היא הבחירה המובילה באירופה.
גרמניה היא הבחירה המובילה באירופה. אולי על הגבול הגרמני-צרפתי הגיוני, בסמוך למדינות בנלוקס
- אילון מאסק (@elonmusk) 19 ביוני 2018
לקיום מרכז ייצור מקומי באירופה כדי לספק את הביקוש המקומי יש כמה יתרונות גדולים עבור טסלה.
ראשית, היבשת היא אחד השווקים הצומחים ביותר בטסלה. במחצית הראשונה של 2019 יצרנית הרכב החשמלית שילש מכירות במדינות האיחוד האירופי למרות האטה בשוק הרכב הכולל באזור.
ואז, כמו סין, העברת הייצור ליד לקוחותיה בחו'ל עשויה לסייע לטסלה להימנע מהסיכונים של מלחמת סחר הפכפכה יותר ויותר בין ארה'ב לשאר העולם.
במרץ 2018 הכריז הנשיא דונלד טראמפ על תוכניתו להטיל מכסים של 25% ו -10% על יבוא פלדה ואלומיניום מרוב המדינות, כולל האיחוד האירופי. המכסים על האיחוד האירופי נכנסו לתוקף ב -1 ביוני 2018. בתגובה, האיחוד האירופי התמודד עם מכסי הפלדה של טראמפ בתעריף של 25% על 3 מיליארד דולר מהיבוא האמריקני, שנכנס לתוקף ב -22 ביוני 2018. (מכוניות לא הושפעו ב סבב העלאות התעריפים הזה.)
טראמפ איים אז להטיל מכסים של עד 25% על מכוניות שמגיעות מאירופה. אך בחודש מאי השנה הוא החליט לעכב את המכסים הללו בחצי שנה כדי לאפשר לשני הצדדים יותר זמן לנהל משא ומתן על עסקת סחר.
