ההפעלה Uber - על העסק שלהם.
נשיאת שלטים שעליהם כתוב האם אובר עולה על החוק? ובצעקות יוניון פאוור, הקבוצה - כולל נהגי מוניות בעיקר ממחוז אסקס, ליד שדה התעופה ניוארק והסביבה - נפגשה במרכז העיר ביג איזי (לשעבר מקסין) לפני שצעדה לבית המדינה לדיון בוועדת התחבורה של הסנאט בשעה 10:30 בבוקר. .
אנחנו כאן כדי להילחם באובר, אמר חורחה ארמנגוט, חבר הנהלת ברית התחבורה המאוחדת של ניו ג'רזי. אני מגדל את ילדי בעבודתי ועכשיו אובר לוקח את כל הכסף.
בלב התלונות שלהן חברות מטפסות כמו אובר וליפט, שני שירותי שיתוף נסיעה שפרצו לסצנת הסטארט-אפ לפני שנתיים בכך שהם מאפשרים לנהגים עצמאיים להשתמש ברכבים האישיים שלהם כדי להסיע נוסעים ולקבל תשלום עבורם. עם אפליקציה שמאפשרת למשתמשים לבקש נסיעות באמצעות הטלפון החכם ואז לשלוח את בקשות הנסיעה לנהגיהם, החברה הפכה פופולרית מאוד ברחבי מרכזים עירוניים, בין השאר משום שהיא מצליחה לרוב להציע שירות זול יותר מאשר מוניות ולימוזינה מסורתיים. אולם מבקרי השירות טוענים כי מרבית חיסכון העלויות של החברה נובע מחוסר רגולציה - בעיה שלדבריהם פוגעת גם בבטיחות הנוסעים. לדוגמא, נהגים בדרך כלל אינם צריכים לעבור בדיקות רקע או להיות מבוטחים באופן מלא כפי שעושים כרוב מסורתי, אמרו היום מפגינים. במובנים רבים אנשים אלה מבודדים לחלוטין, אמרה הטי רוזנשטיין, מנהלת המדינה של עובדי התקשורת באמריקה, שעזרה בארגון העצרת. אין מעסיק, אין ביטוח, אין אחראי לכלום. זה כאילו, אם זה עתיד התעסוקה, מה זה אומר על עתיד העובדים? זה לא מכבד את מה שאתה עושה. זה הכל על בצע, על כסף, הוסיף בארי לפקוביץ, לוביסט שעזר לחקיקת מלאכה מצד נהגי מוניות ולימוזינה להסדיר יותר את התחרות החדשה. מחוקקים, נציגי מוניות ואובר התלבטו בחקיקה זו במהלך דיון הוועדה היום, שהיה אמור במקור להצביע על הצעות החוק אך בסופו של דבר הוגבל לעדות ולדיון. שטר אחד ( S2592 ) תדרוש מחברות שיתוף הנסיעה להגיש בקשה להיתרים בנציבות הרכב של ניו ג'רזי, ותאלץ אותם להוכיח כי החברה מספקת ביטוח של עד 250,000 דולר לאירוע, וכן 10,000 דולר לכיסוי ביטוח רפואי; אחר ( S2274 ) יורה ל- MVC לקבוע דרישות היתר ובטיחות עבור החברות החדשות. נציגי Lyft ו- Uber הגנו על שירותיהם - המכונים כיום יותר ויותר חברות רשת תחבורה, מה שמכונה כך בשל הסתמכותם על יישומים מקוונים או על פלטפורמות כדי לקבוע מראש נסיעות לפיצוי - כשיתוף נסיעות בין עמיתים לעמית. במקום לדרוש נהגי מוניות מורשים במשרה מלאה, אמרו תומכי Lyft ו- Uber כי המודל העסקי שלהם מאפשר לכל אחד להשתמש ברכב האישי שלהם כדי לאסוף רוכבים ולהרוויח כסף בצד. Uber אמנם התחילה כשירות מסורתי יותר באמצעות מכוניות שחורות ורכבי שטח, אך היא צברה את מרבית הפופולריות שלה עם שירותים כמו UberX, בהם נהגים משתמשים במכוניות האישיות שלהם. בעתיד, [השירותים האלה] צריכים להיראות כמו רכב נסיעה, לאן אתה לוקח את הרכב הפרטי שלך, אתה הולך רק במסלולים הרגילים שאתה נוהג בנסיבות רגילות ואתה מציע מושב נוסף למישהו אחר, אמר דיאנה Dellamere, מנהלת מדיניות ציבורית של Lyft, המשתמשת במודל דומה ל- UberX. המפתח שם הוא שהאדם שמחפש את הנסיעה שם אחרת היה נוהג - זה לא אדם שלולא היה לוקח מונית. אך נציגי תעשיית המוניות המסורתית אמרו כי שירותי הסטארטאפים מקבלים נסיעה חינם, כביכול, במדינות כמו ניו ג'רזי וניו יורק, שם המודלים העסקיים החדשים עדיין לא עמדו בביקורת או רגולציה. רובם טענו כי הבדל זה בטיפול איפשר לחברות כמו אובר וליפט לעבור במהירות לשוק ולגנוב עסקים מחברות תחבורה מסורתיות, אך בכל זאת יש להחזיק את הנהגים שלהם - מכיוון שהם מציעים את אותו שירות - באותם סטנדרטים. החוקים המסדירים את לימוזינה ותאי המוניות בניו ג'רזי לא הומצאו אתמול, ולא הומצאו בעשור האחרון - הם היו עבודות מתמשכות של פקידי ציבור ייעודיים כמוכם כבר קרוב למאה שנה. והם מיישמים בדיוק באותה מידה כמו בעבר, אמר פול א 'רוזנברג, נשיא חברת Yellow Cab Co. באטלנטיק סיטי. נציגי התעשייה המסורתית אמרו שהם רוצים לראות תקנות מחמירות עוד יותר מאלה המוצעות בחקיקה הנבחנת כיום, ואילו נציגי אובר וליפט אמרו שהם רוצים לראות את החשבונות משורטטים כדי לאפשר לנהגים להמשיך ולפעול באופן עצמאי - אף על פי שהם אמרו הם לא יתנגדו לתקנות סבירות. אנו מעודדים כי המחוקק בניו ג'רזי שוקל לשנות את החקיקה המוצעת כדי לאפשר לרוכבים לרכב בכל עת ובכל מקום שירצו בלחיצת כפתור, אמר מאט ווינג, דובר אובר, בהצהרה. גרסאות משופרות של חקיקה זו יתנו לנהגים גם את היכולת להרוויח יותר תוך עבודה פחות. אנו נמשיך לעבוד עם חברי המחוקק לקידום הצעות חוק המעניקות לרוכבים אפשרויות טובות יותר ולנהגים הזדמנות כלכלית גדולה יותר.
